Ombouw van onze T6.1 SpaceCamper bij Terranger Offroad- und Reisetechnik

Als je denkt aan offroad- of expeditiecampers of aan zanderig, stoffig, modderig of rotsachtig terrein, dan is Volkswagen of de Bulli zeker niet het eerste waar je aan denkt. Voor iemand zoals ik, die ervaring heeft met de Land Rover Discovery en Defender, zijn er weinig alternatieven voor off-road. Misschien de Mercedes G-Klasse. - Nu hoor ik sommige mensen al praten over de Unimog & Co. Ja, geweldig, zeker onverslaanbaar in de woestijn, maar in kleine Italiaanse of Portugese steden? En waar is het comfort met al die off-road capaciteiten?

Bulli voor de Sahara

Het verbaast me dan ook niet dat er steeds meer expeditiecampers van Volkswagen komen. Dit zijn echter zelden standaardvoertuigen. Er waren al een of twee expeditievoertuigen onder de VW T1 en T2. Onder leiding van Gustav Mayer, hoofd transportontwikkeling bij VW tot 1975, werd de Bulli geschikt gemaakt voor de Sahara. De woestijnliefhebber ontwikkelde privé de eerste Bulli met vierwielaandrijving. In 1978 bouwde VW achtereenvolgens vijf prototypen. Deze testvoertuigen met vierwielaandrijving op basis van de T2 hadden een selecteerbare voorwielaandrijving, twee differentieelsloten en 16-inch wielen. - Maar pas met de T3 Syncro wendde VW zich tot zijn ervaren partner Steyr-Daimler-Puch, een echte expert op het gebied van vierwielaandrijving.

PanAmericana, Rockton, Aries & Co.

VW heeft al bewezen met modellen uit de T5- en T6-serie, zoals PanAmericana, Rockton en niet te vergeten de VW Widder die is gemaakt voor de Duitse strijdkrachten, dat het ook buiten de weg de strijd aan kan gaan. Syncro wordt 4Motion.

Terranger en Seikel

De off-road specialisten van Terranger en Seikel. Beide bedrijven hebben een uitstekende reputatie op het gebied van off-road- en touringtechnologie. Beide bieden verschillende off-roadversies voor ophangingsliften, onderrijbeveiliging en lieren. Welke partner voor jou de juiste is, hangt uiteindelijk af van waar je het gevoel hebt dat je in de beste handen bent en welk concept bij je past.

We zochten bescherming voor de motor en de onderkant van de carrosserie. We kozen bewust voor Terranger. Daar waren verschillende redenen voor: We hadden het gevoel dat Terranger gewoon een stap verder gaat. Met dit concept is de onderkant niet alleen beschermd, maar ook volledig afgedicht.

Vanuit ons oogpunt is het aanbod breder. Ze bieden een absoluut goed doordacht achterdraagsysteem. We hebben hiertegen besloten Achterdrager maar het in veel details gekopieerd. Dus bedankt voor het idee. Ik weet nog niet of kopiëren ook begrip betekent. - We zullen verslag uitbrengen. Maar één ding is al duidelijk: zonder mijn grote broer, een metaalconstructiebedrijf, zou ik het niet eens geprobeerd hebben.

Een kabellier hebben we ons "nog" bespaard. In het ergste geval hopen we op leuke chauffeurs met een kabellier 😉 Maar ook hier vinden we het Terranger concept beter doordacht. Ze bieden niet slechts één, maar een keuze van trekrichting naar voren (ca. 3000 kg) of naar achteren (ca. 7000 kg). Dit systeem is geïnstalleerd in de goot van het reservewiel. Daar hebben we een extra watertank. Dus als we achteraf een kabellier zouden willen monteren, zijn we nog steeds aangewezen op Seikel.

Goldschmitt of VB luchtvering

Ook op het gebied van vering gaan ze een stap verder. Naast diverse verende liften biedt Terranger ook de door ons geprefereerde luchtvering aan, alternatief van Goldschmitt en VB Luchtvering aan. Want een hoger chassis biedt niet alleen ruimte, maar vooral ook bescherming. We hebben bewust gekozen voor VB Airsuspension. Doorslaggevend hierbij was dat we op diverse fora hadden gelezen dat een hogere belasting (tot 3,5 ton) mogelijk is met VB Airsuspension. Daarnaast had Goldschmitt het steeds over "piepende geluiden" en "licht gerommel" op de vooras. - We wilden dit niet persoonlijk testen.

Waarom hebben we anders gekozen voor een VB Airsuspension luchtveersysteem met volledige luchtveren op de voor- en achteras? - Daar zijn verschillende redenen voor:

Delta 4×4 Klassiek B

• Sinds tien jaar is hij ook verkrijgbaar in een aangepaste versie met een beadlock-look. De opschroefbare buitenvelg dient echter vooral als bescherming tegen aanrijdingen en kan worden vervangen als hij beschadigd is. Het origineel stamt uit de jaren 80. Deze wiel/band-combinatie vergroot de diameter met bijna 5 cm. Dit resulteert in een rolomtrek die met bijna 16 cm toeneemt. De bandenspeling wordt ook vergroot met ongeveer 2,5 cm. - Let op: Dit resulteert in een snelheidsafwijking van ongeveer - 7 %. Daarom was een aanpassing van de snelheidsmeter absoluut noodzakelijk.

Belastingstoename

• De gewichtsverhoging naar 3.500 kg (voorasbelasting 1.750 kg / achter 1.950 kg) is dringend nodig. Details volgen nadat we op de weegschaal hebben gestaan. - Eén ding is al duidelijk. Volgens de eerste ruwe berekeningen zitten we waarschijnlijk net onder de 3% (105 kg). In Duitsland is dit geen probleem, maar in Frankrijk, Oostenrijk, Zweden en Zwitserland is men hier minder "leuk" in. Hier worden water- en benzinetanks tot een minimum beperkt.

Auto-levelsysteem

• Dankzij het auto-level systeem (elektronische waterpas) hoeven we geen wiggen meer te gebruiken. Het voertuig wordt waterpas gezet met één druk op de knop. Met de functie Auto-Level kan het voertuig met één druk op de knop waterpas worden gezet, zelfs op oneffen terrein. Oneffenheden tot 13 cm kunnen genivelleerd worden.

VB-ervaring

• Ervaring - VB Airsuspension is sinds de oprichting in 1993 gespecialiseerd in luchtvering, is Volkswagen PremiumPartner en heeft diverse partners in Europa en daarbuiten. Het bedrijf heeft partners in de volgende landen: België, Bulgarije, Denemarken, Estland, Finland, Griekenland, Kroatië, Letland, Noorwegen, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Rusland, Servië, Zweden, Zwitserland, Slowakije, Slovenië, Tsjechië, Turkije, Oekraïne, maar ook in de Arabische Emiraten, Australië, India, Canada, Korea, Singapore, Thailand en de VS.
• Verschillende rijmodi. Dit betekent dat het chassis omhoog kan voor off-road gebruik, omlaag op het circuit en extreem omlaag bij het binnenrijden van een garage. 

Technische waarden:

Hoogte in cm: Vooras - achteras

Theoretische hoogste positie: 53,0 - 52,5

Off-roadniveau (0 ... 25 km/u): 50,0 - 50,5

Normale rijhoogte (onbeperkte snelheid): 47,0 - 47,5

Sportniveau (onbeperkte snelheid): 43,5 - 44,0

Parkeerniveau (0 ... 25 km/u): 40,0 - 35,5

Theoretische laagste positie 40,0 - 34,5

Dankzij deze luchtvering kan het voertuig worden verlaagd tot een totale hoogte van minder dan twee meter, zelfs met grotere off-roadbanden en de toevoeging van een slaapdak. Dit helpt niet alleen in parkeergarages met meerdere verdiepingen, maar ook op het strand, in parkeergarages of in kleinere steden. Dit komt omdat hoogtebeperkende barrières steeds gebruikelijker worden.

Het voertuig kan volledig worden teruggebouwd naar een chassis met conventionele stalen veren. De luchtvering kan dan opnieuw worden geïnstalleerd in een ander voertuig.

Op verzoek en voor alle online fans kan bediening via smartphone-app via Bluetooth als optie worden geselecteerd. We moesten geld besparen.

Seikel of Terranger

Of Seikel of Terranger uiteindelijk de juiste partner is, moet iedereen voor zichzelf uitmaken. Zelfs de fabrikanten zelf lijken zichzelf niet als concurrenten te zien. Net als bij Terracamper en SpaceCamper was er geen kwaad woord te zeggen over Seikel en Terranger. Integendeel, ze prijzen elkaar. Terranger wees er bijvoorbeeld voorbeeldig op dat het weliswaar een verhoogde motorluchtinlaat biedt, maar geen eigen snorkel heeft. Hier zouden ze een installatiepartner van Seikel zijn, "er valt niets te verbeteren".

We zullen apart verslag uitbrengen over de bescherming van de onderkant. Laat je verrassen.

Let op: SpaceCamper biedt ook de VB Airsuspension luchtvering aan! - Terranger biedt echter een modificatie voor off-road gebruik. - De montagekit voor de VB compressor wordt niet zoals gebruikelijk achter het linkervoorwiel gemonteerd, maar in de cardantunnel. Daar is hij waarschijnlijk beter beschermd tegen spatwater.

Als we geen verdere off-road maatregelen hadden gepland voor Terranger, hadden we ook vertrouwd op SpaceCamper.

Aanvullende links

PS: Hier vind je onze SpaceCampers Uitrustingonze SpaceCamper Uitbreidingde SpaceCamper Detailapparatuur "Last Callen SpaceCamper Tips voor insiders.

Hier is informatie over de onderwerpen Terranger off-road rijopleiding, Energiebeheer, DOE-HET-ZELF Watertanks, DOE-HET-ZELF Draagsysteem achteraan, Voertuigbeveiliging en anti-diefstal, pitstop bij delta4x4, Zandplaten, Wrapping van voertuigen en Keramische afdichting.

Om het onderwerp af te ronden Productpiraterij met off-road tuners.

De onderwerpen Paklijst, Tips en trucs, BUTCH & Vrienden, Thuishavende Reisblogs, het onderwerp GELUKKIGE SPIEREN en Over ons hebben hun eigen secties. U kunt contact met ons opnemen hier.

En last but not least, hier is ons linkoverzicht "Volg de zon". Zodat je weet waar je ons nog steeds kunt volgen. 

Je zult je weg wel vinden. 😎 Als je de berichten leuk vindt, vertel en deel ze dan, bedankt!