Waar, waar, waar?

Waar laat je het reservewiel? - Waar de fietsen? - Waar de SUP, het neopreen?

Draagsysteem achteraan

Al met Hector, BUTCH's voorganger, de Logo De achterdrager van VW heeft zich enerzijds bewezen. - Anderzijds hebben we ook zijn zwakke punten leren kennen. Het voordeel van dit ontwerp is dat deze drager niet op de aanhangerkoppeling wordt gemonteerd en niet in de weg zit in het terrein of bij het openen van de achterklep. Dit model wordt rechtstreeks op de achterklep gemonteerd. Het nadeel is dat de Logo achterdrager gewoon een fietsendrager is en geen doordacht achterdraagsysteem.

Modulair draagsysteem achteraan:

Het geheel leek niet alleen een beetje avontuurlijk, het was het ook. Niet iets wat je met een gerust geweten kunt aanbevelen. Daarom keken we een beetje rond. We kwamen al snel op de pagina van Terranger. Onder de beschrijving "Draagsysteem achteraan, modulair, flexibel, uitbreidbaar!" vonden we snel wat we zochten. Eigenlijk precies wat we zochten. In onze blog - "Wie heeft het uitgevonden"Ik had hier al een beetje over gerapporteerd. - Maar wat voor prijzen? - Eerst vond ik de hele zaak veel te duur. - Er moet een goedkopere manier zijn. - Dus ging ik verder zoeken. - Op Gmb-Mount  ontdekten we een goedkopere oplossing, maar niet een die ons persoonlijk overtuigde. - Maar dit was vooral onze eerste, persoonlijke en puur subjectieve indruk. Deze variant is ook gebaseerd op het logo van de achterdrager. De basisprijs lijkt aantrekkelijk. We waren bang om onze lading te verdelen over slechts twee aluminium dwarsprofielen. Maak gewoon je eigen afweging.

Gasveren:

Maar we vonden iets anders aan hun kant. Meer lading betekent vooral meer gewicht op de achterklep. Daarom was het vanaf het begin duidelijk dat we ook de gasveren wilden versterken. Hier vonden we een aanbieding die op het eerste gezicht geweldig klonk. Ze bieden een set "Gasveren voor achterklep incl. verstevigingen - 2x 2000 N - verstelbaar". - 2000 N zijn 500 Newton meer dan bijvoorbeeld de Terranger aanbiedingen.* - De prijs leek ook erg aantrekkelijk. - Dus kochten we het. Of dit de juiste beslissing was, valt nog te bezien. De carrosseriebouwer van de garage die we vertrouwen heeft ons al heel nadrukkelijk gewaarschuwd. De bovengenoemde verstevigingen zouden op den duur niet voldoende zijn om de krachten op de achterklep op te vangen.

Misschien is dit de reden voor de hogere prijs aan de Terranger kant. In ieder geval lijkt hun bevestigingsset voor versterkte gasveren veel massiever. *Citaat van de firma Terranger: "1500 Newton is het maximum dat we momenteel kunnen bereiken voor onszelf en de achterklep" - Maar toen was onze demper al gekocht en gemonteerd. - De term instelbaar is ook duidelijk dubbelzinnig. Ik had graag een gasveer gehad waarbij, net als op een fiets, de druk flexibel kan worden aangepast met een luchtpomp. Op die manier zou je variabel en onafhankelijk zijn. Zeker als er geen bagagedrager gemonteerd is. Met de gekochte versie kun je de druk maar één keer laten ontsnappen. Dus Terranger, GMB-Mount & Co. moeten hier een inhaalslag maken.

Zelf doen of origineel?

Dus toch een DIY - d.w.z. een "doe het zelf" - achterdrager? Dankzij @nurmalkurzraus vond ik een paar nuttige tips op zijn Instagram-account. Nu ben ik niet bepaald een klassieke metaalbewerker. Maar waar is een grote broer voor? En eentje met expertise in staal, dankzij DHMzijn eigen metaalconstructiebedrijf. Al snel ontstond er een plan: suggesties van @nurmalkurzraus, Terranger & Co. overnemen, aanpassen en zo goedkoop mogelijk maken. - Tot zover het plan.

Werkstappen:

Wat is ervan geworden? - Allereerst werd de achterdrager met het logo rechtstreeks bij VW besteld. - Waar een logo op staat, zit toch ook een logo in? - Er zat wel Logo in, maar het verkeerde Logo. Dus let op, er is een tweede, nieuwere versie. Die kost hetzelfde als de oude. Maar nieuw betekent niet per se beter. Dit formulier was ongeschikt voor onze doeleinden. Dus stuurden we het hele ding terug. Een paar dagen later hadden we eindelijk de juiste. Over het bedrijf Relleum ontwerp  we hebben vliegtuigrails besteld. De eigenaar, de heer Dirk Müller-Paul, gaf niet alleen deskundig advies, maar leverde vooral snel. Op verzoek al gepoedercoat. - De volgende stap was om alles te demonteren. Gaten boren in de rails en ze bevestigen met Roestvrijstalen U-bout te monteren met M 4 draad.

Om demontage en dus mogelijke diefstal te bemoeilijken, zijn de antidiefstalmoeren van het bedrijf Toolcraft werden gebruikt. De kunststof consoles werden vervangen door roestvrijstalen consoles. Om meer stabiliteit te creëren tussen het aluminium frame en de sjorrails werd een extra dwarsversteviging gemonteerd. Tot slot werd het geheel aangevuld met een reservewielhouder.

Nu was het tijd om het hele ding uit elkaar te halen en naar de poedercoaterij te brengen. Dit werd gedaan bij Pajak poedercoating in Würselen. We vonden dit een snelle, goede, competente en vooral goedkope service. Uiteindelijk hebben we alles weer in elkaar gezet en gemonteerd. Ik ben erg blij met het resultaat. Dankzij de steun van mijn broer is alles geworden zoals we gehoopt hadden.

Conclusie:

De gezamenlijke conclusie van mijn broer en mij was duidelijk: Er is een reden waarom een achterdraagsysteem zoals dat van Terranger lijken op het eerste gezicht duur, maar misschien zijn ze op het tweede gezicht veel goedkoper dan eerst gedacht. Er komt veel meer expertise en ontwikkelingswerk bij kijken dan eerst werd vermoed. Bovendien brengt zo'n ombouw veel meer werk met zich mee dan aanvankelijk gedacht. Ik ben behoorlijk overtuigd van onze achterdrager, maar ik moet toegeven dat de details van het Terranger achterdraagsysteem beter zijn opgelost. Dus als je veel handigheid hebt of, zoals ik, een broer met metaalbewerkingsvaardigheden hebt, kun je zeker een DIY - de "doe het zelf" - achterdrager proberen. - Alle anderen raad ik aan iets meer geld uit te geven en te kiezen voor het origineel.

Addendum:

Hoewel we dempers installeerden die versterkt waren tot 2000 Nm, was het gewicht van de achterklep, inclusief de vouwfietsen, gewoon te hoog om ze overeind te houden. Daarom hebben we een nieuw interieurconcept bedacht waarbij de vouwfietsen achterin het interieur zijn geplaatst. Dit hebben we grotendeels te danken aan Ben, een van de managing directors van SpaceCamper. Het logische gevolg: een nieuwe ombouw van de achterdrager. Het opvouwbare fietsframe is weggelaten. In plaats daarvan is er een montageplaat ontwikkeld voor onze SUP-tas.

We hebben de aluminium plaat bewust niet gepoedercoat, omdat deze niet zichtbaar is wanneer de tas gemonteerd is. Hierdoor ziet onze achterkant er niet alleen coherenter uit, maar is het voertuig ook ongeveer 25 cm korter. Dit heeft twee voordelen. Het is gemakkelijker om een parkeerplaats te vinden en het potentiële gevaar voor fietsers is kleiner. In geval van twijfel rijd je nu tegen een gevoerde tas aan in plaats van voor een zwart aluminium frame. Nogmaals onze dank aan de professionals van DHM - Deskundigheid in staal.

PS: Hier vind je onze SpaceCampers Uitrustingonze SpaceCamper Uitbreidingde SpaceCamper Detailapparatuur "Last Callen SpaceCamper Tips voor insiders.

Hier onze TERRANGER Offroad-aanpassingeninfo over de onderwerpen Terranger off-road rijopleiding, Energiebeheer, DOE-HET-ZELF Watertanks, Voertuigbeveiliging en anti-diefstal, pitstop bij delta4x4, Zandplaten, Wrapping van voertuigen en Keramische afdichting.

Om het onderwerp af te ronden Productpiraterij met off-road tuners.

De onderwerpen Paklijst, Tips en trucs, BUTCH & Vrienden, Thuishavende Reisblogs, het onderwerp GELUKKIGE SPIEREN en Over ons hebben hun eigen secties. U kunt contact met ons opnemen hier.

En last but not least, hier is ons linkoverzicht "Volg de zon". Zodat je weet waar je ons nog steeds kunt volgen.

Je zult je weg wel vinden. 😎 Als je de berichten leuk vindt, vertel en deel ze dan, bedankt!