Berging en beveiliging | Offroad-uitrusting | Paklijst en tips

De kop had ook "Recovery betekent graven | off-road recovery | pick & shovel | zand, modder & sneeuw" kunnen zijn of gewoon "recovery equipment". Hoe dan ook, vooral voor overlanders zoals wij en off-roaders van alle soorten, is bergingsuitrusting een belangrijk onderdeel van de uitrusting. Iedereen die zijn bestelwagen, transporter, expeditievoertuig of toervoertuig buiten de gebaande paden wil brengen, moet zich eens verdiepen in het onderwerp berging. Bestuurders van een Land Rover Defender, Jeep of Land Cruiser sowieso. Dit wordt het op de juiste soort houden van dieren genoemd. Je wilt immers niet alleen het terrein in, je wilt er ook weer uit.

Passie voor bergen en graven

Off-road, een passie die leed veroorzaakt? - Er wordt gezegd dat er mensen zijn die hun voertuig zo ver in de modder willen rijden dat het meteen duidelijk is dat ze hier aan het graven zijn. In de regel behoren wij niet tot deze mensen. De enige uitzonderingen zijn de bijbehorende trainingen. Maar we houden er des te meer van om wild en vrij op eenzame stranden, aan een bergmeer of op een klif te staan.

Dit brengt het risico met zich mee dat je iets moet aanpakken. Zoiets gebeurt niet elke dag. Maar je kunt er zeker van zijn dat je het dan zonder ADAC & Co zult moeten en mogen doen. Er is waarschijnlijk toch geen radionetwerk. Het is gewoon een netwerk en daarom vol gaten. Anders zou het wel tapijt heten.

Voorkomen is beter dan genezen

Zodat we niet eens hoeven na te denken over herstel, hebben we onze BUTCH al zo off-road capabel mogelijk gemaakt. Dit is inclusief 4Motion (zo noemt VW de 4WD versie), plus Hill Descent Assist en differentieelslot.

Terranger

BF Goodrich All Terrain banden en diverse conversies van Terranger, de VW specialisten op het gebied van off-road- en reistechnologie. Hier en hier worden deze conversies in meer detail beschreven. Conclusie: Je kunt nu veel meer doen met de VW Bus dan je denkt. Toch ben je niet immuun om dieper in de modder of het zand vast te komen zitten.

Controle

Wat op de weg vanzelfsprekend zou moeten zijn, wordt op het terrein een plicht. Banden, motor en transmissie worden op de weg al zwaar belast. Off-road neemt deze belasting toe. Piloten noemen het een preflight check, het onderzoeken van de technische staat van het vliegtuig voordat ze gaan vliegen. Juist omdat we niet willen opstijgen, moeten we er nog beter op letten.

• Is de motor warm?
• Is het oliepeil gecontroleerd?
• Is de bandenspanning juist?
• Is het tractiecontrolesysteem, ook bekend als antislipregeling, uitgeschakeld via de ASR/ESP-knop?
• Is de start-stopfunctie gedeactiveerd?
• Indien DSG versnellingsbak met dubbele koppeling, is dit gewijzigd naar handmatige versnellingskeuze?

Let bij nieuwere voertuigen, zoals de T6, altijd op deze elektronische hulpmiddelen. Op een modderig weiland, zand of modder is een beetje spinnen van de wielen niet alleen normaal, maar ook noodzakelijk om vooruit te komen. 

Anders zou het ESP ook het motorvermogen verminderen als de wielen doorspinnen. Dit zou ertoe leiden dat het voertuig vertraagt en in extreme gevallen tot stilstand komt. Dat is zeker niet wenselijk.

Het is nog minder wenselijk dat de elektronica van de start-stopfunctie de motor bovenop uitschakelt. Attentie: In de nieuwere VW-modellen moeten deze systemen na elke herstart ook weer worden uitgeschakeld.

Co-piloot

Op de weg wordt een eenvoudige passagier al snel een copiloot, of in ons geval, een vrouwelijke copiloot. Nu is het tijd om de bestuurder over heuvel en dal te loodsen. Kritieke situaties zijn vaak gemakkelijker van buitenaf te voorzien. Van tijd tot tijd is het zinvol om samen of individueel de route te lopen. Een radio kan zorgen voor betere communicatie.

Kabellier

Goed voor degenen die nu een partner met een lier hebben. Maar wij zijn meestal alleen onderweg. En we deden het zonder lier vanwege het gewicht. Maar we hebben er nog even over nagedacht. Wat ik het leukste vond was de Kabellieren-Ik vind het Terranger-concept erg leuk. Omdat dit een trekkracht van 7.000 kg en is Zo ontworpen dat de lier zowel vooruit als achteruit kan trekken. Herstellen is dus in beide richtingen mogelijk. De lier valt aan de buitenkant niet op omdat hij in de uitsparing van het reservewiel zit. Maar zelfs dat zou in ons geval niet mogelijk zijn geweest. Onze watertank is al op deze plaats ondergebracht.

Terugvindogen | Terugvindogen | Bevestigingspunten

Toch was het de moeite waard om ons te verdiepen in het onderwerp lieren. Want het wordt al snel duidelijk dat nog belangrijker dan een lier het onderwerp vis versterkte sleepogen. Deze worden vaak ook herstelogen of bevestigingspunten genoemd. Dit komt omdat het bestaande sleepoog bedoeld is voor de weg en niet is opgewassen tegen de eisen van off-roadgebruik. Dit is gemakkelijk te herkennen aan het feit dat je met een beetje kracht een auto of zelfs een bus op de weg kunt duwen of aan de sleepkabel kunt trekken. Probeer dat maar eens als de auto letterlijk vastzit in de modder. 

Het gebruik van hijsogen helpt omdat ze niet alleen de belasting verdelen over twee belastingspunten, maar ook veel sterker verbonden zijn met de constructie. We geven je bewust twee links over dit onderwerp. Relleum Ontwerp (dit is ook waar onze luchtvaartrails vandaan komen) en Terranger. De eerste is iets goedkoper, maar de tweede biedt een installatieservice. Voor ons was de service belangrijker. Terranger biedt ook bergingsogen voor de achterkant. Deze waren voor ons echter niet mogelijk, omdat de watertank er geen ruimte voor liet. Dus moesten we de aanhangwagenkoppeling gebruiken. Deze is ook maar gedeeltelijk geschikt voor recuperatie en is dus een compromis.

Beugel

Tot nu toe hebben we twee maten sluitingen aan boord. Aan de ene kant twee thermisch verzinkte sluitingen met elk een werklast van 6,5 ton. En een grotere sluiting. Deze is gemonteerd op de trekhaak en voorkomt het risico dat de riem eraf glijdt bij schuin omhoog trekken. Dit kan snel gebeuren met een riemlus of een zachte sluiting.

De zachte sluiting heeft daarentegen het voordeel dat hij gewicht bespaart. Aan de andere kant zijn ze ideaal voor het verbinden van touwen of riemen. Als een stalen sluiting goed gedimensioneerd is, doet hij wat hij belooft. Maar als hij onder spanning breekt, wordt hij al snel een dodelijk projectiel. Daarom voegen we zachte sluitingen toe aan onze volgende tour.

Kabeltakel

Het bewerkelijkere, maar veel goedkopere alternatief voor de lier is de handtakel. We besloten een Kerbl kabellier te gebruiken nadat we een VW Crafter camper, die geen lichtgewicht is, uit het zand hadden getrokken tijdens een bergingsoefening in het bos van Fursten. Belangrijk: let op de 4 ton versie.

Zandbakken | Schop | Spade

Als je je voertuig moet bergen zonder de hulp van een lier, moet je werkhandschoenen, een schep, of een spade, en zandplaten aan boord hebben. Wij hebben gekozen voor een opvouwbare spade van Fiskar. Deze kan worden gebruikt als schop, spade en schoffel. Opgevouwen is hij bijzonder klein.

Ook zitten er soms takken, een dikkere tak of zelfs boomstammen in de weg. Het juiste gereedschap helpt niet alleen om brandhout te maken, maar kan ook helpen om schade te voorkomen of gewoon om weer los te komen. Daarom hebben we ook een kleine bijl, ook wel trekkingbijl of handbijl genoemd, en een Zwitserse Gertel. Dit is als het ware de Zwitserse versie van een kapmes. Onze handzaag ARS CT-32PRO maakt de kleine houtwerkplaats compleet. Als er geen Globetrotter in de buurt is, hebben we ook een Amazonelink bijgevoegd. Deze is dan van Fiskar.

Iedereen die in een terreinwagen rijdt en een zichzelf respecterende chauffeur is, heeft natuurlijk een snorkel en zandplaten gemonteerd. Oh ja, wij hebben helemaal geen snorkel. Onze Luchtinlaat is verhoogd, maar is nu onzichtbaar in de watertank. Natuurlijk ziet het er niet zo mooi uit voor de ijssalon.

Bergen met MAXTRAX

Onze zwarte MAXTRAX-herstelplaten op de motorkap zijn een echte blikvanger. We besloten de MAXTRAX te gebruiken in plaats van aluminium zandplaten, omdat deze ook geschikt zijn om overheen te rijden. Het moet gezegd worden dat deze dingen wonderen doen. Sinds we ze hebben, zijn we nog nooit zo vastgelopen dat we ze nodig hadden. Tot nu toe waren een paar stenen altijd genoeg. Oh ja, we hadden het onderwerp spelen in de modder hierboven. Ik raad de video van een VW T6 bestuurder uit Australië. Dit laat zijn hersteloefening zien en het bijbehorende gebruik van de Maxtrax bij het herstellen in de modder. Ik ben benieuwd of ik het niet vergeet te filmen als het zover is.

Berggordel | Bergtouw

Als schoppen en zandplaten niet genoeg zijn, kunnen lieren, touwen en riemen helpen. Veiligheid moet hier de hoogste prioriteit hebben. De benodigde informatie, zoals breekbelasting, veiligheidsfactor (SF) en, bovenal, werklastlimiet (WLL), is meestal direct zichtbaar op het bergingsmateriaal. Deze waarden zijn nodig voor het inschatten van de belastbaarheid van het harnas en dus voor je eigen veiligheid. Ze moeten ook in de beschrijving staan. Zo niet, dan kun je beter op zoek gaan naar een andere leverancier.

In de beschrijvingen wordt echter vaak de nadruk gelegd op de breukbelasting, d.w.z. wanneer de reddingsuitrusting, het harnas of het touw breekt of scheurt. We willen het materiaal zeker niet zo zwaar belasten of tot het breekpunt belasten. Er moeten altijd reserves zijn voor mogelijke piekbelastingen. Om het risico te minimaliseren, adviseren professionals dat deze reserve minstens 50% moet zijn.

Veiligheidsinstructies

In het geval van goed bergingsmateriaal wordt echter ook de veiligheidsfactor (SF) aangegeven. Deze moet worden afgetrokken van de breukbelasting. Dit geeft de Working Load Limit (WLL), ook wel het nominale draagvermogen of de maximale werklast genoemd. Dit is voor ons de beslissende waarde.

We hebben een drie meter lange bergingsgordel aan boord. Deze kan door middel van sluitingen aan de bergingsogen worden bevestigd. Hierdoor ontstaat een driehoeksgordel die de belasting over het frame verdeelt.

Daarnaast is er een 10 meter lange herstelband. Beide gordels rekken praktisch niet uit. Ze zijn dus geschikt voor als onze bus gecontroleerd wordt voortgetrokken of moet worden vastgezet. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren in een schuine positie. De tien meter versie is daarom ook geschikt voor verlenging, bijvoorbeeld voor onze handlier. Dit gebeurt dan met de zachte sluiting.

Sla

Er is niet altijd een rots of boom in de buurt. En het reservewiel ingraven als anker kan wel, maar is ook veel werk. Om het in geval van nood aan de kant te kunnen spannen, hebben we een spanband met ratel gekocht. Want als het slipt, slipt het. We hebben ook een rondstrop aan boord. Dit beschermt de arme boom die als anker moet dienen.

In een schuine positie moet de gordel zo hoog mogelijk aan het voertuig worden bevestigd. Omdat hier meestal geen bevestigingspunten zijn, kan de luifelbeugel worden gebruikt. De veiligheidsgordel mag maar een beetje speling hebben. Ongeveer tien tot twintig centimeter. Als de auto kantelt, is de afstand kort en de schok zacht. Maak je geen zorgen, de gordel houdt, maar de belastingslimiet van de luifelbeugel is beperkt. Rijd langzaam om onnodige kantelbewegingen te voorkomen. Elke zwaai verhoogt de belasting. Uiteindelijk is schade aan de luifel zeker het minste van uw zorgen. Niemand wil zijn voertuig op zijn kant zetten. En er is één ding dat ik u uit ervaring kan vertellen: wanneer een voertuig kantelt, is dat geen goed gevoel. Helemaal niet! Bespaar jezelf dit onnodige herstel.

Kinetisch bergtouw

Een kinetisch bergingstouw maakt ook deel uit van onze bergingsuitrusting: dit is uitstekend geschikt voor het voorzichtig bergen van stevig aangedreven voertuigen. Het is de eerste keuze, vooral in vaste modder of zand. Door de hoge elastische eigenschappen van het touw wordt de kracht bij het starten veel beter verdeeld. De schok die bekend is van een vaste riem wordt verminderd en de voertuigen worden gespaard.

Dit is vooral een voordeel als een van de voertuigen aanzienlijk sterker is. Wat heeft het immers voor zin als je frame letterlijk uit elkaar wordt geplukt tijdens het herstel. Toch is ook hier voorzichtigheid geboden. Het is een voordeel dat het trekkende voertuig niet langzaam hoeft te starten, zoals bij de bergingsband. Hierdoor kan extra kracht worden opgebouwd. Deze energie wordt eerst opgeslagen in het touw door de elasticiteit van het materiaal. Juist daarom is het belangrijk om niet te overdrijven en zo recht mogelijk te trekken. Dit zorgt ervoor dat er niet te veel energie op het voertuig wordt uitgeoefend en dat er geen oncontroleerbare zwaai naar de zijkant ontstaat.

Daarom is het beter om twee of drie pogingen te doen in plaats van de eerste keer schade aan te richten. Trek bij het herstellen altijd in de vooruitversnelling. De achteruitversnelling is hier niet voor ontworpen. En schade aan de versnellingsbak is duur!

Off-road krik

Het is jammer als het verwisselen van een wiel off-road moet gebeuren. Hier komen twee factoren samen die de zaak ingewikkelder maken. Aan de ene kant is bij off-roadrijden vaak een aanzienlijk grotere lift nodig in combinatie met een stevige ondergrond. Aan de andere kant weegt een bus die klaar is voor de reis al aanzienlijk meer dan je zou denken. We mogen 3,5 ton wegen en dat doen we ook. Het werd dus al snel duidelijk dat de standaard VW krik thuis kon blijven. We hebben hem opgeborgen.

In plaats daarvan hebben we gekozen voor een Hydraulische telescopische krik van Terranger. We hebben lang gezocht, want deze leek behoorlijk sportief voor iets meer dan driehonderd euro. Maar wat kan ik zeggen, we hebben niets goedkopers gevonden en zijn dankbaar voor eventuele tips. De Terranger heeft een capaciteit van 5 ton en een verlengde totale hoogte, inclusief de spindelslag, van 63,5 cm. A Aanpassingsplaat voor de hydraulische krik, geschikt voor VW T5, T6 en T6.1 is ook in het assortiment. Dit voorkomt wegglijden van de kriksteun.

Als dat te duur is, hebben we ook goede dingen gehoord over de AIRJACK luchtkrik. Maar wees voorzichtig, als vol dan vol. Daarna moet je hem loskoppelen. Anders komt er waarschijnlijk alleen een grote knal.

De Hi-Lift First Responder is natuurlijk een klassieker, zo niet een legende onder de krikken. Vooral omdat hij met de bijbehorende recovery-set ook als lier kan worden gebruikt. Maar klassiekers of niet. Voor klassiekers als Defender, Land Cruiser of G-Klasse is het zeker de eerste keuze, maar niet geschikt voor de T6. Het gevaar van een deuk in mijn zijkant is te groot. Het is ook zwaar.

Wat een alternatief kan zijn, is de Hydraulische ramkrik van Yato. Deze is zeker goedkoper. Helaas kan ik niet zeggen of hij doet wat hij belooft.

Reservewiel | Bandenreparatieset

Vroeger moest ik altijd lachen als ik iemand een reservewiel achterop zijn bus zag monteren. Na drie dagen in Duitsland op een aandrijfas van een gloednieuwe T6.1 te hebben gewacht, ben ik gestopt met lachen. Leveringsproblemen zijn aan de orde van de dag, zelfs in Duitsland. Hoe denk je dat dit zal gaan als we speciale banden hebben in Portugal, Sicilië of Marokko? Onze BF Goodrich Alle-Terrein zijn in Duitsland binnen twee tot drie dagen klaar voor verzending. Plus verzendkosten, je kunt zelfs zonder water komen te zitten in een modderpoel. En voor de dag dat we het als anker moeten begraven, is het er ook.

Addendum: Je stopt nooit met leren. Nadat we verschillende lekke banden hadden tijdens onze tocht door de Pyreneeën, gaan we nu een stapje verder. Vanaf nu hebben we een bandenplaksetje aan boord. We wisten niet eens dat zoiets bestond. Makkelijker dan de band van ons vouwdak oplappen. Maar als de zijwand kapot is, helpt zelfs dit niet. Daarom gooien we op de volgende expeditie een extra AT-band op het dak, d.w.z. alleen het karkas. Je kunt ze in bijna elke werkplaats laten monteren. 

Batterij

Elektriciteit is en blijft een belangrijk onderwerp voor kampeerders. Als de startaccu leeg is, heb je een jumpstart nodig. Powerbanks voor onderweg, zogenaamde tragable autobatterij booster, met Startkabels en startkabels. 

Deze moeten alleen ontworpen zijn voor dieselmotoren. Die van DB Power is niet meer te koop. Maar we hebben een variant van NOCO gevonden. Deze is ontworpen voor benzinemotoren tot 6 liter en 3 liter dieselmotoren. 

Compressor

Als je off-road wilt leeglopen, moet je een compressor aan boord hebben. Want wat misschien zin heeft op zand of modder, heeft geen zin op de weg. Daarom moet de lucht er weer in. We gebruiken de VIAIR 300P. Met een capaciteit van 65 liter is dit een compacte maar zeer krachtige compressor van marktleider Viair.

Board & Speciaal gereedschap

Soms breekt er iets. In ons geval was het een van de achterste aandrijfassen. Dit natuurlijk midden in het terrein. Om ons überhaupt te kunnen bergen, moest deze eerst verwijderd worden. Godzijdank was ik met de juiste jongens. Ik had nooit gedacht hoe snel zoiets gedaan kan worden als je het juiste gereedschap hebt. Want VW gebruikt graag meerdere tanden. Ondertussen is de bijbehorende set sleutels Interne tand met meerdere punten aan boord.

Daarnaast hebben we gemeenschappelijk gereedschap aan boord. Er zijn immers niet alleen dingen om te schroeven en te hameren op de bus, maar ook af en toe andere dingen... Natuurlijk stelt iedereen zijn eigen individuele gereedschap samen. We hebben wat goedkoop gereedschap van de bouwmarkt bij ons. De 56-delige Wisent gereedschapstas komt bijvoorbeeld van BAUHAUS. Onze Zyklop hybride ratelset en de Steeksleutel Ik heb echter geleerd van Wera Ik heb een nieuwe gekocht. Erg goed gereedschap en je trakteert jezelf niet op iets anders. 

Wat je in ieder geval niet mag vergeten zijn Gepantserde tape, WD40 en kabelbinders. Die heb je altijd nodig! Ook Aluminium hittebeschermingstape kan geen kwaad als een slang afgedicht moet worden. Een magneet, Telescopisch gereedschap en OBD2 diagnostisch apparaat vereisen zeker enige ervaring met schroevendraaiers. De kleine Gereedschapsrol is van het bedrijf Kriega.

Zekeringen

Wat bij het onderwerp veiligheid hoort, zijn natuurlijk zekeringen. Soms zijn het de kleine dingen die onderweg kapot gaan. Een defecte gloeilamp is één ding. Maar een zekering kan een heleboel dingen onderweg onklaar maken. Daarom moet je gereedschap niet alleen de juiste set gloeilampen bevatten, maar ook een selectie zekeringen. Waar we pas op het einde aan dachten, was dat onze VB Airsuspension ook zijn eigen zekeringen heeft.

Opmerking: Onze paklijst bevat onze persoonlijke productaanbevelingen met zogenaamde affiliate links. Maak je geen zorgen: er verandert niets voor jou. De producten worden niet duurder. Als je iets koopt via een van deze links, ontvangen we een kleine commissie. Het maakt niet uit of je precies het gelinkte artikel koopt of iets anders. In 2020 verdienden we € 29,87 via deze links.  Misschien worden we hier toch nog rijk van. Omdat we van ons spaargeld leven, steunen jullie onze planBwagen en kunnen we jullie nog langer meenemen op onze reizen. Duizendmaal dank daarvoor!