"BLIJF RUSTIG EN GA OFFROAD"
Terranger off-road rijopleiding
Dit weekend is de kop "Terranger, meer modder & stenen" meer dan terecht. Want modder & stenen was er genoeg op de Terranger off-road rijopleiding.
Tien jaar geleden publiceerde het tijdschrift GEO een essay: Meer modder! - Kinderen hebben natuur nodig - de auteur, Dr. Andreas Weber, werd bekroond met de Duitse Reporterprijs 2010 in de categorie essays. Het bijbehorende boek "Mehr Matsch!" werd in 2011 gepubliceerd.
Neidenstein
Omdat we ons hebben voorgenomen om meer naar ons innerlijke kind te luisteren, is "meer modder" ook het motto van dit weekend. Terranger, de specialist voor offroad- en reistechniek, heeft ons uitgenodigd in het Rijn-Neckar-district, om precies te zijn in Neidenstein. Het dorp van net geen 1750 zielen is niet alleen de thuisbasis van kasteel Neidenstein, maar is ook het hoofdkwartier van het bedrijf Terranger. Naast Seikel is Terranger gespecialiseerd in off-road conversies voor VW T5 en T6 bussen. Onlangs is de T6.1 aan het programma toegevoegd. Het spannende hieraan is dat deze twee concurrenten op de markt op vriendschappelijke voet staan. Voor de rest lijkt er geen echte concurrentie te zijn. Zoals altijd in het leven zijn er een paar Kopieerders. Maar kopiëren betekent niet begrijpen.
Off-roadbanden, verhoging van het voertuig of, zoals in ons geval, de installatie van een VB-luchtvering in combinatie met een grotere doorwaaddiepte, evenals een onderrijbeveiliging en versterkte sleepogen behoren tot de dagelijkse werkzaamheden van Terranger.
Maar niet alleen Volkswagen-fans komen hier aan hun trekken. Ook de marktgenoot van Mercedes-Benz, d.w.z. Vito en V-Klasse, komt aan zijn trekken.
Aan de soort aangepaste houderij
Maar vandaag gaat het niet over een verbouwing, maar over het houden van dieren die bij de soort passen. Terranger heeft ons uitgenodigd voor een off-road rijcursus. Niet alleen kinderen, maar ook onze SpaceCamper, bijgenaamd BUTCH, houdt van een beetje natuur. Torgit en ik staan er ook om bekend dat we graag in de frisse lucht zijn. Maar niemand kon vermoeden dat Terranger alle troeven zou uitspelen. Als we de dag ervoor in Neidenstein aankomen, regent het al. En dat zou zo blijven.
We overnachten in een weiland aan de rand van het bos, net buiten het dorp. Peren en appels worden ons gratis "bezorgd". Als we 's ochtends op zoek gaan naar onze weg terug, realiseren we ons dat onze off-road rijopleiding een uitdaging gaat worden. Is dit echt wat we willen? Een modderbad? We weten het niet zeker. Maar het bedrijf Terranger verklaart dat we ideale omstandigheden hebben.
Acht VW-bussen zullen bij ons aan de start staan. Ook aan boord is Maxdie we op Instagram hebben ontmoet en een week eerder in Berlijn hebben bezocht. Voor de rest ontmoeten we een bonte mix. Allemaal individualisten met een gemeenschappelijke passie, de wildernis.
Theorie en technologie
Maar eerst is het tijd voor de theorie. Ter plekke in de werkplaats krijgen we uitleg over de techniek en waar we rekening mee moeten houden als we off-road rijden. We leren verschillende technische termen en waar een of twee schakelaars van de auto voor dienen. Het wordt al snel duidelijk dat deskundige training niet kan worden vervangen door een blik in het logboek. Zelden heb ik zulke oplettende "studenten" gezien.
Wat het geheel voor ons bijzonder spannend maakt, is dat het niet gaat over algemene off-roadtips, maar over veel VW Bus-specifieke onderwerpen. Het gaat onder andere over luchtdruk, de vierwielaandrijving, die bij VW 4Motion wordt genoemd, het effect van het elektronische sperdifferentieel XDS en waarom we dit alleen in uitzonderlijke gevallen gebruiken. En waarom we ESP, het elektronische stabiliteitsprogramma, volledig uitschakelen als we offroad rijden. Daarnaast worden de specifieke effecten van hellingshoek, bodemvrijheid, doorwaaddiepte en het thema lading besproken.
Off-roadmodus
Ik vond het bijzonder interessant dat de off-road modus van onze VB luchtvering alleen in uitzonderlijke gevallen wordt gebruikt, omdat er in de normale modus een grotere knik mogelijk is. De off-roadmodus wordt alleen gebruikt om op bepaalde stukken meer bodemvrijheid te krijgen, bijvoorbeeld om over losse stenen te rijden. Voordat u off-road gaat, wordt de theorie aangevuld met het onderwerp herstel.
Als je denkt dat dit klinkt als een hoop theorie, dan heb je helemaal gelijk. Er is hier veel meer informatie gegeven dan ik had verwacht. Maar het is absoluut van onschatbare waarde. Dankzij een smakelijke lunch lopen, nee, rijden, we goed versterkt het terrein in. Terranger gebruikt het terrein van een oude steengroeve voor zijn trainingen. De omstandigheden zijn hier ideaal. In het zwaar beboste terrein komen we de bijbehorende uitdagingen tegen, steile klimmen en afdalingen, hellingen en bronstige paden. Dankzij de regen, bovenop de modder zeg maar, veel modder, grote plassen en nog meer modder.
Maar er liggen ook veel scherpe stenen in de weg. Dit dwingt respect af en dat is goed.
Modder & stenen
Ondanks de regen en de kou hebben we een goed humeur omdat we nu als kinderen kunnen spelen. Al snel lijken we alleen nog maar op modderige kinderen. De auto zit van binnen en van buiten vol modder. We staan versteld van wat het voertuig allemaal kan, ondanks of dankzij zijn zware gewicht. Andre (Szebrowski), een van de twee managers, geeft de juiste instructies en stelt ons gerust.
De co-piloten worden snel gebrieft en moeten zich vanaf nu bewijzen als trackers. Hun eigen mening vormen is een uitdaging. De suggesties voor verbetering van de verschillende deelnemers zijn te verschillend. Maar Torgit bewijst de beste copiloot ter wereld te zijn. Onderweg is er genoeg motivatie om BUTCH en mij over een enkele rots te tillen. (Opmerking van Torgit: In de video kijk ik vaak meer dan ernstig of gewoon verbijsterd, omdat ik de baan vaak gewoon niet kon lezen. Soms vroeg ik me af wie het moeilijker had, Marc of ik).
De tijd vliegt voorbij. Maar zo gaat dat als kinderen spelen. s Avonds zitten we rond het kampvuur onder een dekzeil. Een pittige chili con carne verwarmt ons ook van binnenuit. De volgende dag mogen we verder ervaring opdoen. Het wordt al snel duidelijk dat de grenzen minder door het voertuig worden bepaald dan door de bestuurder. Het bekende motto "Kracht ligt in rust" is ook hier van toepassing.
Afdaling
Maar soms moet je ook moedig genoeg zijn om snel je grenzen te bereiken. Neem bijvoorbeeld een afdaling. BUTCH en een paar andere deelnemers waren uitgerust met een hill descent assistant. Volkswagen schrijft: "Volgeladen afdaling: de afdalingsassistent zorgt voor gecontroleerd en veilig afdalen door het motortoerental te regelen en, indien nodig, in te grijpen met de remmen."
Tot zover de glanzende brochure. Maar wie gebruikt het in het dagelijks leven? En wie vertelt je van tevoren wat het betekent om de controle over te dragen aan een voertuig wanneer er een afgrond voor je opengaat die niet meer zichtbaar is door de motorkap. Op zo'n moment je voeten van de rem halen is veel meer dan alleen een misselijk gevoel. De harde mannen waren het er na afloop over eens dat het een klotegevoel was.
Maar ik heb iets anders geleerd voor mezelf. Ik zal de assistent alleen gebruiken bij een lange afdaling. Blijkbaar heb ik nog genoeg gevoel in mijn voeten om de afdaling nog voorzichtiger aan te pakken. Maar misschien is het gewoon omdat ik onze woonkamer veilig thuis wil krijgen, dat wil zeggen naar het dichtstbijzijnde strand.
Hersteloefening
Maar ondanks mijn voorzichtigheid gebeurt het na de lunch. Samen moeten we een stuk weg bedwingen dat alles heeft. Watergaten, bronstige sporen, scherpe, puntige stenen, diagonaal rijden, in combinatie met washoutspleten. Dat heet toch eerst gaan? Dus ik ga dapper verder. Ik heb net te horen gekregen dat ik bijna te voorzichtig ben op de weg als de achterkant van mijn voertuig wegglijdt, recht de washout in. De schok wordt gevolgd door een ongeplande hersteloefening.
Dus pakken we de spade en beginnen te scheppen. Dit is makkelijker gezegd dan gedaan in de rotsachtige grond. De volgende stap is om te proberen onder toezicht te starten. Maar het wordt al snel duidelijk dat alleen de kabellier hier kan helpen.
Van wat aanvoelt als veilig terrein naar niets dat goed gaat is een vloeiend proces, in dit geval een glibberig proces. We zijn des te blijer als BUTCH aan het eind weer stabiel en veilig op het pad staat. Plotseling wil niemand dit stuk meer passeren. Iedereen is meer dan geschokt. Het was goed voor mij om te zien wat en hoe de kabellier helpt in geval van nood. We hebben geen eigen lier aan boord, maar wel een kabellier met een ratel. Dat zou hard werken zijn geweest.
Opknappen
Uiteindelijk is het voor iedereen duidelijk dat je deze extremen zelden zult rijden. Vooral niet alleen tijdens een tour. Maar het evenement geeft ons vooral één ding: zekerheid! Als we het rustig aan doen, kunnen we met BUTCH overal komen waar we willen. Het was vanaf het begin duidelijk dat BUTCH geen Land Rover Defender is. Maar ik realiseerde me niet hoe dicht het bij zijn mogelijkheden komt.
Daarna gebruik ik de Kärcher om het modderpak schoon te maken. In totaal ben ik bijna twee uur bezig om BUTCH van buiten en soms zelfs van binnen schoon te maken. Ik had nooit kunnen bedenken waar zoveel modder vandaan komt. Het blijft uit verborgen holtes stromen. Gelukkig heb ik van de theorie een paar neuralgische plekken onthouden. De volgende ochtend gaat BUTCH terug op het podium voor een nacontrole. De bodembescherming ziet er goed uit. Er zijn slechts kleine krasjes. Toch vinden we een schep vuil. En onze delta4x4 persoonlijke beschermbeugel heeft een beetje geleden. Het is dus passend dat ze langs de kant van de weg liggen op weg naar München. (Opmerking van Torgit: Ja, dat lees je goed: Marc heeft ook de binnenkant van Butch schoongemaakt, geen grap. Er was geen andere manier om de voetenruimte van de bestuurder en de treden aan weerszijden schoon te maken).
Conclusie
Als we Neidenstein verlaten, zijn we niet alleen blij, maar ook rijker aan ervaring. Tot nu toe heeft SpaceCamper de markt voor terreinbussen overgelaten aan concurrenten zoals TerraCamper. Ik hoop dat dit zal veranderen na het lezen van dit artikel. Mijn tip: wie geld uitgeeft aan bodembescherming moet ook investeren in de juiste training. Het heeft ons plezier, veiligheid en respect opgeleverd. Veel dank aan Andre, zijn vrouw Martina en zijn fantastische team. Zeer gemotiveerd en altijd bereid om te helpen. En heel belangrijk voor mij, de catering was ook meer dan goed. Als dat klinkt als reclame voor jou, ja, ik maak graag reclame. Gratis en met plezier.
PS: Hier vind je onze SpaceCampers Uitrustingonze SpaceCamper Uitbreidingde SpaceCamper Detailapparatuur "Last Callen SpaceCamper Tips voor insiders.
Hier onze TERRANGER Offroad-aanpassingeninfo over de onderwerpen Energiebeheer, DOE-HET-ZELF Watertanks, DOE-HET-ZELF Draagsysteem achteraan, Voertuigbeveiliging en anti-diefstal, pitstop bij delta4x4, Zandplaten, Wrapping van voertuigen en Keramische afdichting.
Om het onderwerp af te ronden Productpiraterij met off-road tuners.
De onderwerpen Paklijst, Tips en trucs, BUTCH & Vrienden, Thuishavende Reisblogs, het onderwerp GELUKKIGE SPIEREN en Over ons hebben hun eigen secties. U kunt contact met ons opnemen hier.
En last but not least, hier is ons linkoverzicht "Volg de zon". Zodat je weet waar je ons nog steeds kunt volgen.
Je zult je weg wel vinden. 😎 Als je de berichten leuk vindt, vertel en deel ze dan, bedankt!
Dutch 
German 
English 
Italian 
French 
Japanese 
Spanish
Recente reacties