テレンジャー・オフロード・ウント・ライゼテクニックのオフロード・ドライビング・トレーニング｜もっと泥と石を

「落ち着いてオフロードを走ろう

テレンジャー・オフロード・ドライビング・トレーニング

この週末、「テレンジャー、さらに泥と石」という見出しはもっともだ。なぜなら、テレンジャーのオフロードトレーニングには泥と石がたくさんあったからだ。

10年前、GEO誌にエッセイが掲載された！- 著者のアンドレアス・ウェーバー博士は、このエッセイで2010年ドイツ記者賞エッセイ部門を受賞した。このエッセイと対になる書籍『Mehr Matsch！』が2011年に出版された。

ナイデンシュタイン

内なる子供の声にもっと耳を傾けることに決めたので、今週末のモットーも「もっと泥だらけに」だ。オフロードと旅行技術のスペシャリストであるTerranger社は、ライン・ネッカー地区、より正確にはナイデンシュタインに私たちを招待してくれた。人口1750人弱のこの村には、ナイデンシュタイン城があるだけでなく、テランゲル社の本社もある。テレンジャー社は、ザイケル社とともにVW T5およびT6バスのオフロード改造のスペシャリストである。最近では、T6.1もラインナップに加わった。エキサイティングなのは、この2つの市場の競争相手が友好的な関係にあることだ。そうでなければ、本当の競争はないように思える。人生の常として、少数ながら コピー.しかし、コピーすることは理解することではない。

オフロードタイヤ、車高アップ、あるいは私たちのケースのように、VBエアサスペンションの装着と登坂深度の増加、アンダーライドガード、強化されたトーイングアイは、すべてテレンジャーの日課の一部である。

しかし、フォルクスワーゲン・ファンのためだけではない。市場の仲間であるメルセデス・ベンツ、すなわちヴィトーとVクラスにも対応している。 

種に適した飼育法

しかし、今ここで必要なのは転換ではなく、種に適した飼育だ。テレンジャーが私たちをオフロードのドライブコースに招待してくれた。子供たちだけでなく、私たちのスペースキャンパー（愛称BUTCH）も、ちょっとした自然が好きなのだ。トールギットと私も新鮮な空気の中で過ごすのが好きだ。しかし、テレンジャーがすべての勝利を引き寄せるとは誰も想像できなかっただろう。前日にナイデンシュタインに到着したとき、すでに雨が降っていた。しかも、このまま降り続くという。 

村から少し離れた森のはずれの草原に、私たちは一夜の宿を見つけた。梨とリンゴが無料で届けられる。朝、道路に戻る道を探しながら、私たちのオフロード走行訓練が厳しいものになることはすでに明らかだった。これは本当に私たちが望んでいることなのだろうか？泥風呂？よくわからない。しかし、テレンジャー社は理想的なコンディションであることを証明している。 

スタート地点には8台のVWバスがいる。また マックスインスタグラムで知り合い、その前の週にベルリンで会った。それ以外は、色とりどりの顔ぶれだ。大自然という共通の情熱を持った個性派ばかりだ。

理論とテクニック 

しかし、その前に理論の時間だ。ワークショップでは、技術的な説明と、オフロードを走るときに注意しなければならないことの説明を受ける。さまざまな専門用語や、車のスイッチのどれかが何に使われているのかを学ぶ。専門家の指導は、車載マニュアルを見るだけでは代替できないことがすぐにわかる。これほど注意深い "生徒 "はめったにお目にかかれない。

私たちにとって特にエキサイティングなのは、一般的なオフロードのヒントではなく、多くのVWバス特有のトピックについて書かれていることです。特に、空気圧、VWでは4Motionと呼ばれる全輪駆動、エレクトロニック・ディファレンシャル・ロックXDSの効果、そしてなぜ私たちが例外的な場合にしかそれを使わないのか。また、オフロード走行時にはESP（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）のスイッチを完全に切る理由についても。さらに、傾斜角度、最低地上高、水深、積荷のトピックが具体的にどのように影響するかについても説明する。

オフロード・モード

VBエア・サスペンションのオフロード・モードは、ノーマル・モードではより大きなアーティキュレーションが可能なため、例外的な場合にのみ使用されることが特にエキサイティングだと感じた。オフロード・モードは、例えば石をひとつひとつ乗り越えるような部分的な通路で、より高い最低地上高を得るためにのみ使用される。オフロードに出る前に、リカバリーのトピックで理論を完成させる。

机上の空論に聞こえるかもしれないが、その通りだ。私が予想していたよりもはるかに多くの情報がここに提供されている。しかし、それは絶対に価値のあるものだ。おいしい昼食のおかげで、私たちは十分な防備を固めてフィールドに向かう。テレンジャーは古い採石場の跡地をトレーニングに使っている。ここは理想的な環境だ。木々が生い茂る地形では、急な上り坂や下り坂、傾斜のある場所、轍のある道など、相応の困難に遭遇する。雨のおかげで、いわば泥の上、たくさんの泥、大きな水たまり、さらに泥。 

しかし、道には多くの鋭い石もある。それは尊敬に値する。

泥と石

雨と寒さにもかかわらず、気分は上々だ。すぐに私たちは泥だらけの子供を思い出すだけだ。車の中も外も泥だらけ。車重が重いにもかかわらず、あるいは重いからこそできることに興奮する。二人の専務取締役の一人、アンドレ（セブロウスキー）が適切な指示を出し、私たちに必要な安全を与えてくれる。

副操縦士はすぐにブリーフィングを受け、これからトラッカーとしての能力を証明しなければならない。ここで自分の意見を形成するのは難しい。様々な参加者の改善案はあまりに違いすぎる。しかし、トールギットは世界最高の副操縦士であることを証明する。その道中には、BUTCHと私を一か八かの石の上に持ち上げるのに十分なモチベーションがある。(トールギットからの注釈：ビデオでは、私は真剣というより、単に困惑しているように見えることが多い。マークと僕、どっちが大変なんだろう？）

時間はあっという間に過ぎていく。しかし、子供たちが遊ぶときはそんなものだ。夜はタープに守られながらキャンプファイヤーを囲む。スパイシーなチリコンカンが体を芯から温めてくれる。翌日、私たちはより多くの経験を集めることを許される。限界はドライバーよりも車によって決まることがすぐにわかる。静寂の中にこそ強さがある」という有名なモットーは、ここでも当てはまる。

ダウンヒル

しかし、時には頑固さが要求され、すぐに限界に達してしまう。たとえばダウンヒル走行。BUTCHと他の数人の参加者は、ヒルディセントコントロールを装備していた。フォルクスワーゲンは、「フル装備のダウンヒル：ヒルディセントアシスタントは、エンジン回転数を下げ、必要に応じてブレーキを介入させることで、コントロールされた安全なダウンヒル走行を保証します」と書いている。

光沢のあるパンフレットはもうたくさんだ。しかし、そんなものを日常生活で使う人がいるだろうか？そして、ボンネット越しにはもう見えない深淵が目の前に広がり、車のコントロールを手放すということがどういうことなのか、誰が事前に教えてくれるだろう。そのような瞬間にブレーキから足を離すことは、単に気持ちが悪いというだけではない。この後、ハードマンたちは「クソみたいな気分だ」と同意した。

しかし、私はそこから別のことを学んだ。アシスタントを使うのは、長い下り坂を走るときだけにしよう。どうやら私はまだ足に十分な感覚が残っているようで、下り坂ではさらに慎重になるようだ。でもそれは単に、我が家のリビングルームを無事に家まで、つまり次のビーチまで送りたいからかもしれない。

サルベージ運動

しかし、私の注意にもかかわらず、それは昼食後に起こる。私たちは一緒に、すべてを含むトレイルのセクションを征服しなければならない。水飲み場、轍、尖った石、傾斜のある地形、それに洗い場。 それを先に行くというのでは？だから私は勇敢にも先に行く。ちょっと慎重になりすぎたかな、と思った瞬間、私の車の後部が滑り落ち、そのまま洗い場に突っ込んだ。その衝撃のあとには、予定外の回復訓練が待っている。

そこで私たちは鋤を取り出し、シャベルで耕し始める。岩の多い土壌では、言うは易く行うは難し。次のステップは、監視の下で車を発進させる試みだ。しかし、ウインチしか使えないことはすぐにわかった。

安全な地形と感じられるところから、もう何も機能しないところまでは、流れるような、この場合は滑るようなプロセスである。最後にBUTCHが安定し、安全な状態に戻れば、私たちはもっとハッピーになる。突然、誰もこのセクションを通りたくなくなった。誰もがショックを受ける。私にとっては、緊急時にウインチが何をどのように助けてくれるのかを知ることができたのはよかった。ウィンチは積んでいないが、ラチェット付きのロープホイストはある。それは大変な作業だっただろう。

再処理

結局のところ、このような極端な走りをすることはめったにないことは誰の目にも明らかだ。特にツアーでは単独ではありえない。しかし、このイベントは何よりも安心感を与えてくれる！気楽に走れば、BUTCHと一緒ならどこへでも行ける。BUTCHがランドローバー・ディフェンダーでないことは最初から明らかだった。しかし、その能力にどれほど近づいているかはまったく知らなかった。

それからケルヒャーで泥パックだ。全部で2時間近くかけてBUTCHを外側から、そして一部は内側からも掃除した。こんなにたくさんの泥がどこから出てくるのか想像もつかなかった。 隠れた空洞から何度も何度も泥が流れ出てくる。幸いなことに、私は理論から神経痛の箇所をいくつか記憶していた。翌朝、BUTCHは再びステージに上がり、追跡検査を受ける。下回りのプロテクションは良好。わずかな傷しかない。とはいえ、スコップいっぱいの汚れを発見。デルタ4x4のプロテクション・バーも少し傷んでいる。だから、ミュンヘンに向かう途中で道端に転がっているのがふさわしい。(トールギット注：その通り：マルクは冗談抜きでブッチの車内もきれいにしている。運転席の足元も、左右のステップも、これ以外に掃除のしようがない。）

結論

ナイデンシュタインを離れるとき、私たちは幸せなだけでなく、経験も豊かになる。これまでスペースキャンパーは、オフロードバスの市場をテラキャンパーのような市場仲間に任せていた。この記事を読んで、この状況が変わることを願っている。私のアドバイス：車体保護にお金をかけるなら、適切なトレーニングにも投資すべきです。それは私たちに喜びと安全性と尊敬を与えてくれた。アンドレと妻のマルティナ、そして彼の素晴らしいチームに感謝します。やる気があって、いつでも助けてくれる。そして私にとって非常に重要なのは、ケータリングが適切であったことだ。これが宣伝に聞こえるなら、喜んで宣伝させてもらうよ。無料で、喜んで。

追記：スペースキャンプの参加者はこちらです。 設備詳細スペースキャンパー 拡大スペースキャンパー 詳細装置「ラストコールそしてスペースキャンパー インサイダーのヒント.

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最後に 製品の海賊版 オフロードチューナー付き

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