パレルモにある私たちのアパルトマンに入ると、タルガ・フローリオのポスターだけでなく、この伝説的なカーレースのオリジナル写真集がずらりと並んでいる。歴史の香りが漂う。正直に告白すると、このポスターは複製にすぎない。オリジナルのポスターは非常に人気が高く、高値で取引されているからだ。

でも、なぜ？何がこのレースを特別なものにしているのか？そしてなぜポルシェファンやフェラーリファンの間で伝説となっているのか？

そんな私たちに、すべてをズバリ説明してくれた人物を紹介しよう：我が家の車マニア、マリオおじさんだ。パレルモ出身のこのシチリア人の破天荒なおじさんは、シシリア（シシリアと発音する）の話をしてくれた。 彼はタルガ・フローリオについて、文字通りガソリンとタイヤの摩耗の匂いが鼻につくほど生き生きと語った。

花言葉、大きな声、芝居がかった身振り手振りで、彼は他の誰よりも物語を語ることができた。真のイタリア人、スクージ・シチリアーノのスタイルで、自分のメロディーをドイツ語で響かせることさえした。

マリオおじさんは真のシチリア人で、『Auto Motor Sport』の古い号が山積みになっていた。時折、その中からイタリアのモータースポーツ新聞が見つかることもあった。

初めてカーレースに連れて行ってくれた兄のダーク、ドライバー仲間とVWシロッコIで感動を与えてくれたいとこのオラフに加え、「しゃべるガソリン」という言葉を教えてくれたのは叔父のマリオだった。

フロリオ家

トールギットが、私にはガソリンの血が流れていると言うのも無理はない。少なくとも、シチリア・ツアーで最初のタルガ・フローリオの道路標識に出くわすまでは。

なんだっけ？私たちは本を読み始め、この耐久レース、ロードレース、ヒルクライムに関するエキサイティングな事実を発見した。そう、タルガ・フローリオは3つで1つなのだ。 パレルモ、チェントロ・ストリコ、バラーロとのつながりもわかった。タルガという言葉は、おそらく銘板と訳すのが最適なのだろう。

私たちは初めてフローリオという名前に出会った。フローリオ家はパレルモと切っても切れない関係にあり、他にはない一族だ。カラブリア出身で、彼らの物語については何時間でも語れるだろう。だが、それはまた後日にしよう。

ヴィンチェンツォ・フローリオ

この比類なきレースを創設する素晴らしいアイデアを思いついたフローリオについて言及したい。それはヴィンチェンツォ・フローリオという若干23歳の青年である。1883年生まれ、1959年没。 ヴィンチェンツォという名前はフローリオ家では一般的だからだ。彼は、パレルモのみならずイタリア全土にその足跡を残した、イタリアで最も裕福な貴族一族の、自動車狂の末裔である。マドニーの道路と広大な土地はこの一族のもので、ヴィンチェンツォ・フローリオはレース場の構想を実現するためにそれらを利用した。

長年にわたり、タルガ・フローリオはパレルモ出身の有名レーサーを輩出してきた。なかでも、ひときわ目を引く存在がいる。 

コンテ・フェデリコ／フェデリコ・グラヴィーナ

フェデリコ・グラヴィーナことコンテ・フェデリコもまた、パレルモ、モータースポーツ、とりわけタルガ・フローリオに深く関わる重要人物であった。貴族でありスポーツ愛好家でもあった彼は、レースの歴史においても決定的な役割を果たした。

フェデリコ・グラヴィーナは1875年にパレルモで生まれ、裕福な家庭に育った。ヴィンチェンツォ・フローリオとともに、幼い頃からモータースポーツへの情熱を燃やし、新興の自動車産業に魅了された。2人はレースの可能性を認識し、ともにパレルモとシチリアを傑出したレースの開催地として確立しようと決意した。

1906年、フェデリコ・グラヴィーナはヴィンチェンツォ・フローリオとともにタルガ・フローリオを創設した。当初から、この伝説的なロードレースは、最高のドライバーと自動車ブランドを魅了する挑戦的で名誉あるイベントだった。グラヴィーナとフローリオは密接に協力し、ルートを計画し、スポンサーを集めてレースの資金を調達した。

このレースによって、パレルモとシチリアは世界中のモータースポーツ愛好家にとって魅力の中心地となり、関連活動と観光によって経済的な恩恵を受けた。

フェデリコ・グラヴィーナはタルガ・フローリオの共同創設者であるだけでなく、熱心なドライバーでもあった。自らもいくつかのレースに参加し、タルガ・フローリオの人気をさらに高めることに貢献した。彼のレースへの情熱と献身はまぎれもなく、モータースポーツ界のアイコンとなった。

彼の遺産はレース・ファンやシチリアを愛する人々の心の中に生き続け、タルガ・フローリオは常に彼の名前とモータースポーツの歴史への貢献と密接に結びついている。パレルモを訪れる際には、ぜひ パラッツォ・コンテ・フェデリコ大聖堂のすぐ近くにある。

この伝説的なレーシングドライバーの子孫が、彼の古いレーシングカーが置かれたパラッツォを案内してくれる。彼の息子たちが自らこの城壁を案内してくれる。これについては別途報告する。

ニーノ・ヴァカレラ

「レースには体力だけでなく、精神的なスタミナも必要だ。自分の限界を超える覚悟が必要だ"- ニーノ・ヴァカレラ

1933年3月4日にパレルモで生まれたニーノ・バッカレッラもまた、真のタルガ・フローリオの伝説である。彼は1950年代にレースキャリアをスタートさせ、シチリアのワインディングロードで最大の成功を収めた。ヴァカレッラは1965年、1971年、1975年と合計3度優勝しており、ドライバーとしての技量と厳しいコースでの卓越した技術により、タルガ・フローリオで最も人気と成功を収めたレーサーの一人となった。

ジョバンニ・"ナンニ"・ガッリ

ニーノ・ヴァカレッラ以外にも、タルガ・フローリオでその腕を披露したパレルモ出身の才能あるレーシングドライバーがいた。そのひとりがジョバンニ・"ナンニ"・ガッリである。1940年10月23日にパレルモで生まれたガッリは、1960年代から1970年代にかけてタルガ・フローリオで目覚ましい成績を収めた。彼はアルファロメオやフェラーリといった名だたるチームのドライバーを務め、そのドライビングスタイルと決断力を印象づけた。

パレルモ出身のレーサーたちはファンの心をとらえただけでなく、タルガ・フローリオの名声を地元だけでなく世界に広めることにも貢献した。彼らの成功とレースへの情熱は、このユニークなロードレースの豊かな歴史と伝統の一部となっている。

レース

タルガ・フローリオは単なるロードレースではない。ロードレースそのものなのだ。歴史上最初の自動車レースだと主張する人さえいる。しかし、フランス人はシチリア人よりずっと先を行っており、1894年には早くもパリからフランス北部の都市ルーアンまでの最初の国際カーレースに招待されている。126キロ、近代的なガソリンやガスエンジンから蒸気機関、さらには電気自動車まで、すべてがそこにあった。進歩万歳！

これが最初のヒルクライムレースではなかったとしても（このレースは1897年1月31日にマルセイユからニースまで行われた）、ひとつ確かなことは、1906年5月6日午前6時10分に最初のタルガ・フローリオが始まったということだ。ル・マンでの初レースは同年6月末まで行われなかった。つまり、シチリア人は先を行っているのだ。モータースポーツの世界で、歴史に名を刻み、今日まで人々を魅了し続けているイベントは少ない。タルガ・フローリオもそのひとつだ。

「タルガ・フローリオは時間との戦いであり、自然との戦いであり、自分自身との戦いでもある。自分の限界に挑戦すると同時に、信じられないほどの達成感で報われるレースだ"- ジョバンニ・ガッリ

ルート

タルガ・フローリオは単なるスピードと耐久性の勝負ではなかった。カーブとの本当のダンスだった。グランド・サーキト・デッレ・マドニー "サーキット マドニ山脈を148キロにわたって横断した。このルートを3周する必要があった。このルートは本当にチャレンジングだった！900以上のカーブがあり、1,000以上のカーブがあるという情報もあるほどだ。

ルート上の標高差は1,000メートルにも及ぶ。絵のように美しい丘陵地帯や、いわゆるマドニと呼ばれる息をのむような風景と独特の景観を持つ地域の魅力的な山村の中を、道は続いていく。

しかし、何よりも注意しなければならないのは、このレーストラックはもともと、個々の山村を結ぶ従来の小道や道路にすぎなかったということだ。そのため、粘土質の土が踏み固められ、部分的に砂利が敷かれているか、舗装され、後にタールが引かれただけのものだった。レースの直前になってようやく、住民たちは子供たちや荷車、馬、ロバ、豚など、その辺に転がっているものを道から追い出すよう呼びかけられた。最初の数年間は、障壁、衝突防止柵、藁俵などはなかった。 

しかし、その代わりにゲレンデやカーブには多くの見物客が立ち、お気に入りを追いかけていた。

タルガ・フローリオ 1906年から1940年

1906年から1940年までの数年間は、タルガ・フローリオの壮観な瞬間や息をのむような美しさだけでなく、レースの真の伝説となった忘れがたいドライバーたちをも私たちにもたらした。勇敢な男たちはレーシングカーに乗り込み、危険と挑戦に満ちた冒険へと踏み出した。

タツィオ・ヌヴォラーリ

当時、最も有名なドライバーのひとりがカリスマ的存在だったタッツィオ・ヌヴォラーリで、印象的なドライビングと大胆不敵な態度で観客の心をとらえた。彼はまさに道路の王であり、ステアリングの名手だった。彼の言葉

"すべてをコントロールできていると思ったら、スピードが足りない "という言葉は、レースの魅力とスリルを完璧に反映している。

メルセデス・ベンツ

ドイツ人で初めてタルガ・フローリオを制したのはクリスチャン・ヴェルナーだった。1924年4月27日、彼はメルセデス・ティーポでタルガ・フローリオを制した。 タルガ・フローリオとコッパ・フローリオの両トロフィー。  

ブガッティ

しかし、この時代を形作ったのはドライバーだけでなく、優勝車のブランドでもあった。ブガッティは1925年から1929年までレースを支配し、5連覇を達成した。そのエレガンス、スタイル、比類なきパフォーマンスで、ブガッティはシチリアの街を制覇し、タルガ・フローリオの象徴となった。

アルファロメオ

しかし、アルファロメオもまたレースの歴史に忘れがたい足跡を残した。1930年から1935年まで、アルファロメオはレースで6連覇を果たし、成功と支配の新たな基準を打ち立てた。その比類なきスピリットとモータースポーツへのたゆまぬ献身により、アルファロメオはタルガ・フローリオの紛れもない女王となった。

マセラティ

タルガ・フローリオが暫定的に終了した1940年5月23日、ルイジ・"ジジ"・ビロレーシがティーポ4CLを駆って名誉あるレースを制した。マセラティにとって、これは4年連続4度目の優勝となった。この歴史的勝利の80周年を記念して、マセラティはMC20のプロトタイプを携えてシチリアに戻った。これだけを見ても、タルガ・フローリオが今もなお、名だたるレーシングチームやスポーツカービルダーとともに果たし、その役割を果たしていることがわかるだろう。

エンツォ・フェラーリ

この名前は確かに、単刀直入に言えばレースのアイコンである。そしてタルガ・フローリオは、フェラーリの創始者の人生において決定的な役割を果たすことになる。1919年から1923年にかけて、若きエンツォはドライバーとして合計5回参加した。1920年に2位に入賞したエンツォ・フェラーリは、アルファ・クルーのチーフ・ワークス・ドライバーとなった。しかし、タルガ・フローリオはフェラーリのその後の人生においても大きな役割を果たすことになる。しかし、その後は スクーデリア・フェラーリ "フェラーリ・レーシングチーム"。しかし、それについては後日報告する。

しかし、これらの勝利は技術的な優位性だけでなく、勇気、技術、そして何度でも新たな挑戦に立ち向かう揺るぎない意志の賜物でもあった。ライダーとそのチームは、勝利という栄光を手にするために、自分の限界に挑戦することを厭わなかった。

しかし、タルガ・フローリオは単なるレースではなく、面白い逸話や愉快な物語の舞台でもあった。巧みな追い越し作戦で相手を驚かせるドライバーたち、あるいはコメンテーターのウィットに富んだコメントなど、常に笑いと驚嘆の連続だった。

1906年から1940年までは、英雄、ブランド、そして忘れがたい勝利の時代だった。リスクと情熱、そしてモータースポーツへの揺るぎない信念が特徴だった。タルガ・フローリオは、ドライバーとマシンにとって究極のテストであり、スピードとアドレナリンへの抑えがたい渇望の象徴となった。

タルガ・フローリオ 1948年から1977年まで

次回は、1940年以降1977年までのタルガ・フローリオの歴史を探ります。また、タルガ・フローリオがその後どうなったのか、そしてなぜ今日でもシチリアと自動車の歴史にとって大きな役割を果たしているのかについてもお伝えする予定です。そして、ひとつだけ約束しよう：これ以上遅くなることはありません。

付加価値

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