Conversione del nostro SpaceCamper T6.1 presso Terranger Offroad- und Reisetechnik
Quando si pensa ai camper da spedizione o ai terreni sabbiosi, polverosi, fangosi o rocciosi, la Volkswagen o il Bulli non sono certo la prima cosa che viene in mente. Per chi, come me, ha avuto esperienza con la Land Rover Discovery e Defender, le alternative in fuoristrada sono poche. Forse la Mercedes Classe G. - Ora sento già qualcuno parlare di Unimog & Co. Sì, fantastico, sicuramente imbattibile nel deserto, ma nelle piccole città italiane o portoghesi? E dov'è il comfort con tutte le capacità fuoristradistiche?
Bulli per il Sahara
Non mi sorprende quindi che un numero sempre maggiore di camper da spedizione provenga da Volkswagen. Tuttavia, raramente si tratta di veicoli standard. Esistevano già uno o due veicoli da spedizione con i marchi VW T1 e T2. Sotto la guida di Gustav Mayer, responsabile dello sviluppo dei trasporti alla VW fino al 1975, il Bulli fu reso adatto al Sahara. L'appassionato del deserto sviluppò privatamente il primo Bulli a trazione integrale. Nel 1978, VW costruì cinque prototipi in successione. Questi veicoli di prova a trazione integrale basati sul T2 avevano la trazione anteriore selezionabile, oltre a due bloccaggi del differenziale e ruote da 16 pollici. - Ma è solo con il T3 Syncro che VW si rivolge al suo partner esperto Steyr-Daimler-Puch, un vero esperto di trazione integrale.
PanAmericana, Rockton, Aries & Co.
VW ha già dimostrato con i modelli delle serie T5 e T6, come PanAmericana, Rockton e, ultimo ma non meno importante, il VW Widder creato per le forze armate tedesche, di poter combattere anche fuori strada. Syncro diventa 4Motion.
Terranger e Seikel
Gli specialisti del fuoristrada di Terranger e Seikel. Entrambe le aziende godono di un'ottima reputazione per quanto riguarda la tecnologia off-road e touring. Entrambe offrono diverse versioni off-road per i sollevatori di sospensioni, le protezioni antincastro e i verricelli. Alla fine dei conti, la scelta del partner giusto per voi dipenderà da dove vi sentite nelle mani migliori e dal concetto che ritenete più adatto a voi.
Cercavamo una protezione per il motore e il sottoscocca. Abbiamo deciso consapevolmente di optare per Terranger. Le ragioni erano molteplici: Abbiamo avuto la sensazione che Terranger faccia semplicemente il passo più lungo della gamba. Con questo concetto, il sottoscocca non è solo protetto, ma anche completamente sigillato.
Dal nostro punto di vista, la gamma di servizi è più ampia. Offrono un sistema di trasporto posteriore assolutamente ben congegnato. Noi abbiamo deciso di non accettare questo Portapacchi posteriore ma l'ho copiato in molti dettagli. Quindi grazie per l'idea. Non so ancora se copiare significhi anche capire. - Riferiremo. Ma una cosa è già chiara: senza il mio fratello maggiore, un'impresa di costruzioni metalliche, non ci avrei nemmeno provato.
Ci siamo "ancora" risparmiati un verricello a cavo. Se il peggio viene al peggio, speriamo in autisti simpatici con un verricello a cavo 😉 Ma anche in questo caso, pensiamo che il concetto Terranger sia meglio pensato. Offrono non solo una, ma una scelta di direzione di trazione anteriore (circa 3000 kg) o posteriore (circa 7000 kg). Questo sistema è installato nella vasca della ruota di scorta. Lì abbiamo un serbatoio d'acqua aggiuntivo. Se volessimo installare un verricello a cavo, dovremmo comunque affidarci a Seikel.
Goldschmitt o VB Airsuspension
Anche per quanto riguarda le sospensioni, si spingono oltre. Oltre a diversi sollevatori, Terranger offre anche le sospensioni pneumatiche da noi preferite, in alternativa a quelle di Goldschmitt e di VB Sospensioni pneumatiche su. Perché un telaio più alto non offre solo spazio, ma soprattutto protezione. Abbiamo deciso consapevolmente di optare per le sospensioni pneumatiche VB. Il fattore decisivo è stato il fatto di aver letto in vari forum che con le sospensioni pneumatiche VB è possibile un carico maggiore (fino a 3,5 tonnellate). Inoltre, Goldschmitt continuava a parlare di "rumori stridenti" e "leggeri rimbombi" sull'asse anteriore. - Non abbiamo voluto testare personalmente questo aspetto.
Perché abbiamo scelto un sistema di sospensioni pneumatiche VB Airsuspension con molle ad aria sull'asse anteriore e posteriore? - Le ragioni sono molteplici:
- Le sospensioni pneumatiche VB consentono di montare pneumatici più grandi, ad esempio pneumatici AT All Terrain per uso fuoristrada. Nel nostro caso BF Goodrich - All Terrain T/A KO2 255/55 R18 109 R
- Questi sono montati su cerchi in lega da 18″ della società Delta 4×4 montato. Il cerchio con la denominazione Klassik B non si chiama solo così, ma è un vero classico del fuoristrada.
Delta 4×4 Classic B
- Da dieci anni è disponibile anche una versione modificata con look beadlock. Tuttavia, il cerchio esterno avvitato serve principalmente come protezione contro le collisioni e può essere sostituito se danneggiato. L'originale risale agli anni '80. Questa combinazione ruota/pneumatico aumenta il diametro di quasi 5 cm. Ciò si traduce in un aumento della circonferenza di rotolamento di quasi 16 cm. Anche la distanza tra i pneumatici aumenta di circa 2,5 cm. - Attenzione: ciò comporta una deviazione della velocità di circa - 7 %. Per questo motivo, era assolutamente necessaria una regolazione del tachimetro.
Aumento del carico
- L'aumento di peso a 3.500 kg (carico sull'asse anteriore 1.750 kg / posteriore 1.950 kg) è necessario e urgente. I dettagli seguiranno dopo essere stati sulla bilancia. - Una cosa è già chiara. Secondo i primi calcoli approssimativi, probabilmente saremo appena sotto i 3% (105 kg). Questo non è un problema in Germania, ma in Francia, Austria, Svezia e Svizzera le persone sono meno "divertenti" da questo punto di vista. Qui i serbatoi di acqua e benzina sono ridotti al minimo.
Sistema di livellamento automatico
- Grazie al sistema di autolivellamento (livella elettronica), possiamo fare a meno dei cunei di guida. Per livellare il veicolo basta premere un pulsante. La funzione di autolivellamento consente di livellare il veicolo con la semplice pressione di un pulsante, anche su terreni irregolari. È possibile livellare dislivelli fino a 13 cm.
Esperienza VB
- Esperienza - Sin dalla sua fondazione nel 1993, VB Airsuspension si è specializzata in sospensioni pneumatiche, è un PremiumPartner Volkswagen e ha diversi partner in Europa e all'estero. L'azienda ha partner nei seguenti Paesi: Belgio, Bulgaria, Danimarca, Estonia, Finlandia, Grecia, Croazia, Lettonia, Norvegia, Austria, Polonia, Romania, Russia, Serbia, Svezia, Svizzera, Slovacchia, Slovenia, Repubblica Ceca, Turchia, Ucraina, nonché negli Emirati Arabi, Australia, India, Canada, Corea, Singapore, Tailandia e Stati Uniti.
- Diverse modalità di guida. Ciò significa che il telaio può essere sollevato per l'uso in fuoristrada, abbassato in pista ed estremamente abbassato quando si entra in un garage.
Valori tecnici:
Altezza in cm: asse anteriore - asse posteriore
Posizione teorica più alta: 53,0 - 52,5
Livello fuoristrada (0 ... 25 km/h): 50,0 - 50,5
Altezza di marcia normale (velocità illimitata): 47,0 - 47,5
Livello Sport (velocità illimitata): 43,5 - 44,0
Livello di parcheggio (0 ... 25 km/h): 40,0 - 35,5
Posizione teorica più bassa 40,0 - 34,5
Le sospensioni pneumatiche consentono di abbassare il veicolo a un'altezza complessiva inferiore a due metri, anche con pneumatici fuoristrada più grandi e l'aggiunta di un tetto apribile. Ciò è utile non solo nei parcheggi multipiano, ma anche in spiaggia, nei parcheggi o nelle piccole città. Questo perché le barriere di limitazione dell'altezza stanno diventando sempre più comuni.
Il veicolo può essere completamente riconvertito in un telaio con molle in acciaio convenzionali. Le sospensioni pneumatiche possono poi essere reinstallate in un altro veicolo.
Su richiesta e per tutti i fan online, è possibile selezionare come opzione il controllo tramite app per smartphone via Bluetooth. Dovevamo risparmiare.
Seikel o Terranger
Se alla fine il partner giusto sia Seikel o Terranger, è qualcosa che ognuno deve decidere da solo. Anche i produttori stessi non sembrano vedersi come concorrenti. Come per Terracamper e SpaceCamper, non c'è stata una parola negativa su Seikel e Terranger. Al contrario, si elogiano a vicenda. Terranger, ad esempio, è stato esemplare nel sottolineare che, pur offrendo una presa d'aria del motore rialzata, non ha un proprio snorkel. In questo caso sarebbe un partner di installazione di Seikel, "non c'è nulla da migliorare".
La protezione del sottoscocca sarà oggetto di un rapporto separato. Lasciatevi sorprendere.
Nota bene: SpaceCamper offre anche le sospensioni pneumatiche VB Airsuspension! - Tuttavia, Terranger offre una modifica per l'uso fuoristrada. - Il kit di montaggio per il compressore VB non è montato dietro la ruota anteriore sinistra come di consueto, ma nel tunnel cardanico. Lì è probabilmente più protetto dagli spruzzi d'acqua.
Se non avessimo previsto ulteriori misure off-road al Terranger, ci saremmo affidati anche a SpaceCamper.
Link supplementari
PS: Qui potete trovare i nostri SpaceCampers Dettagli sull'attrezzatura, il nostro SpaceCamper Espansione, lo SpaceCamper Attrezzature di dettaglio "Ultima chiamatae SpaceCamper Consigli per gli addetti ai lavori.
Ecco le informazioni sugli argomenti Corso di guida fuoristrada Terranger, Gestione dell'energia, FAI DA TE Serbatoi d'acqua, FAI DA TE Sistema di trasporto posteriore, Sicurezza del veicolo e antifurto, pit stop a delta4x4, Fogli di sabbia, Rivestimento del veicolo e Guarnizione in ceramica.
Per concludere l'argomento Pirateria dei prodotti con sintonizzatori off-road.
Gli argomenti Elenco degli imballaggi, Suggerimenti e trucchi, BUTCH & Amici, Porto di casa, il Blog di viaggio, l'argomento MUSCOLO FELICE e Chi siamo hanno una propria sezione dedicata. Potete contattarci qui.
Infine, ecco la nostra panoramica dei link".Seguire il sole". In modo che sappiate dove potete ancora seguirci.
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Ciao PlanB car,
Sto anche accarezzando l'idea di montare una sospensione pneumatica VB. Cosa potete dire in generale sul comportamento di guida dopo l'installazione delle sospensioni pneumatiche? Cordiali saluti dalla Svizzera. Stefan
Ciao Stefan,
Siamo molto soddisfatti delle nostre sospensioni pneumatiche e siamo felici di consigliarle ad altri. Purtroppo non posso rispondere alla sua domanda in modo soddisfacente perché abbiamo avuto le sospensioni pneumatiche fin dall'inizio. Quindi non possiamo giudicare come sarebbe senza.
Piano Moin MoinB,
Ho montato anche le sospensioni VRS e i pneumatici BFGoodrich 255/55 su 18″ Delta Klassik B e ora vorrei immatricolarla. Il primo ostacolo è la regolazione del tachimetro: secondo il GPS, sto viaggiando a 102 km/h con un tachimetro che segna 100. E come faccio a dimostrare al TÜV l'idoneità del VRSu... per le ruote? Come avete proceduto? Saluti da Amburgo, Charly
Ciao Charly,
Mi scusi, ho visto solo ora il suo post. Nel nostro caso, l'immatricolazione è stata fatta direttamente tramite Delta o Terranger. Tutto era incluso con i cerchi e la regolazione del tachimetro è stata fatta direttamente in loco.
Ciao planBwagen
Utilizzate regolarmente le sospensioni pneumatiche in fuoristrada? Siete soddisfatti anche in questo caso? Anche noi vorremmo installare una sospensione di questo tipo, anche se quella di Goldschmitt (OmniRoad). Ma finora non conosco nessuno che utilizzi le sospensioni in fuoristrada. Sarei felice di sentire il vostro parere (anche se avete installato la VB - penso che siano simili).
Grazie in anticipo, Michel
Ciao Michael, l'ho visto solo ora. Sì, lo usiamo regolarmente in fuoristrada. Io farei una chiacchierata con Terranger. Hanno confronti diretti tra Goldschmitt e VB. C'è un motivo per cui abbiamo scelto il VB.
Ciao a voi 2
Posso chiederle quanto costerebbe il suo Butch nuovo.
Lg Walter
Ciao Walter,
Sì, è possibile. Non solo i prezzi sono aumentati drasticamente negli ultimi quattro anni, ma potrebbe anche essere difficile ordinare un veicolo di questo tipo. Questo perché il VW T6.1 è un modello fuori produzione. Ma soprattutto, non esiste un vero e proprio successore. SpaceCamper ha alcune soluzioni interessanti per il T7. Ma non sono neanche lontanamente complete come quelle per il nostro T6.1 La scorsa estate ho assistito un cliente SpaceCamper nell'ordine di un veicolo analogo. Compresa la conversione off-road e tutti gli extra, il veicolo costava oltre 150.000 euro.
Ciao Marc,
Penso che sia fantastico quello che stai facendo, i miei figli sono "ancora" troppo piccoli per poter iniziare qualcosa di simile da sola, quindi è solo una "vacanza" 🙂
anche se non credo che mia moglie vorrebbe vivere sull'autobus per così tanto tempo 🙂
Volevo chiederle informazioni sulle sospensioni pneumatiche e sullo stato attuale.
Sto pensando di installare a breve una nuova sospensione sul mio Multivan T6.1 4M DSG 150ps, al momento ho ancora il DCC della VW, non è male ma ovviamente niente per il fuoristrada ecc. Si può scegliere tra le sospensioni Seikel, coilover o pneumatiche, e dovrebbe essere inclusa anche la protezione antincastro. Ho già pneumatici e cerchi AT.
Avete installato le sospensioni pneumatiche di VB. Siete ancora soddisfatti, avete avuto qualche problema finora?
Quanti chilometri avete percorso a questo punto?
Se doveste prendere una nuova decisione ora, la rifareste?
Poiché non si tratta di un telaio così economico, sto chiedendo a tutti quali sono le loro esperienze. Purtroppo non ci sono molti video sull'argomento.
Vi ringrazio e vi auguro ogni bene!
Cordiali saluti
Hans
Ciao Hans,
Ci dispiace che ci siano voluti alcuni giorni. Sì, lo rifaremmo. Abbiamo percorso solo 65.000 chilometri. Ma ci godiamo le sospensioni pneumatiche quasi ogni giorno.
Dal mio punto di vista, è ben lungi dall'essere paragonabile in termini di comfort a una normale sospensione pneumatica montata in fabbrica. Tuttavia, ha caratteristiche aggiuntive che tali sospensioni non hanno. Non è nemmeno paragonabile a una sospensione puramente fuoristradistica. Ma la flessibilità tra modalità parcheggio e modalità fuoristrada è semplicemente fantastica. Ma ciò che apprezziamo di più è la funzione bilancia, che utilizziamo non solo la sera, ma quasi ogni volta che parcheggiamo da qualche parte.