Corso di guida fuoristrada presso Terranger Offroad- und Reisetechnik | più fango e pietre

"CALMA E CORAGGIO".

Corso di guida fuoristrada Terranger

Questo fine settimana, il titolo "Terranger, più fango e pietre" è più che giustificato. Perché di fango e pietre ce n'erano in abbondanza al corso di guida fuoristrada Terranger.

Dieci anni fa, la rivista GEO pubblicò il saggio "Più fango! - I bambini hanno bisogno della natura - l'autore, il dottor Andreas Weber, è stato premiato con il German Reporter Prize 2010 nella categoria saggi. Il libro allegato "Mehr Matsch!" è stato pubblicato nel 2011.

Neidenstein

Poiché abbiamo deciso di ascoltare di più il nostro bambino interiore, "più fango" è anche il motto di questo fine settimana. Terranger, lo specialista della tecnologia off-road e da viaggio, ci ha invitato nel distretto Reno-Neckar, più precisamente a Neidenstein. Il villaggio di poco meno di 1750 anime non solo ospita il castello di Neidenstein, ma è anche la sede centrale dell'azienda Terranger. Oltre a Seikel, Terranger è specializzata in conversioni off-road per autobus VW T5 e T6. Il T6.1 è stato recentemente aggiunto al programma. L'aspetto interessante è che questi due concorrenti del mercato sono in rapporti amichevoli. Per il resto, non sembra esserci una vera concorrenza. Come sempre nella vita, ci sono alcuni Copisti. Ma copiare non significa capire.

Pneumatici fuoristrada, rialzo del veicolo o, come nel nostro caso, l'installazione di una sospensione pneumatica VB in combinazione con l'aumento della profondità di guado, nonché una protezione antincastro e occhielli di traino rinforzati fanno parte dell'attività quotidiana di Terranger.

Ma non sono solo gli appassionati di Volkswagen ad essere soddisfatti. Anche la compagna di mercato Mercedes-Benz, vale a dire Vito e Classe V, è soddisfatta. 

Allevamento adeguato alla specie

Ma oggi non si tratta di una conversione, bensì di un allevamento adeguato alla specie. Terranger ci ha invitato a un corso di guida in fuoristrada. Non solo i bambini, ma anche il nostro SpaceCamper, soprannominato BUTCH, ama un po' di natura. Anche a me e a Torgit piace stare all'aria aperta. Ma nessuno poteva immaginare che il Terranger avrebbe tirato fuori tutte le carte vincenti. Quando arriviamo a Neidenstein il giorno prima, piove già a dirotto. E sarebbe rimasto così. 

Troviamo la nostra sistemazione per la notte in un prato ai margini del bosco, appena fuori dal villaggio. Pere e mele ci vengono "consegnate" gratuitamente. Mentre cerchiamo di tornare sulla strada al mattino, ci rendiamo conto che il nostro addestramento alla guida in fuoristrada sarà impegnativo. È davvero questo che vogliamo? Un bagno di fango? Non ne siamo del tutto sicuri. Ma la società Terranger certifica che ci sono le condizioni ideali. 

Otto autobus VW saranno al via con noi. A bordo anche Massimoche abbiamo conosciuto su Instagram e visitato una settimana prima a Berlino. Per il resto, incontriamo un mix variopinto. Tutti individualisti con una passione comune, la natura selvaggia.

Teoria e tecnologia 

Ma prima è il momento della teoria. Sul posto, in officina, ci viene spiegata la tecnologia e ciò che dobbiamo tenere presente quando guidiamo in fuoristrada. Impariamo vari termini tecnici e a cosa servono uno o due interruttori dell'auto. Diventa subito chiaro che la formazione di un esperto non può essere sostituita da un'occhiata al libretto di circolazione. Raramente ho visto "studenti" così attenti.

Ciò che rende il tutto particolarmente interessante per noi è che non si tratta di consigli generali per il fuoristrada, ma di molti argomenti specifici per il VW Bus. Tra le altre cose, si parla della pressione dell'aria, della trazione integrale, chiamata 4Motion in VW, dell'effetto del bloccaggio elettronico del differenziale XDS e del motivo per cui lo usiamo solo in casi eccezionali. E perché disattiviamo completamente l'ESP, il programma elettronico di stabilità, quando siamo in fuoristrada. Inoltre, vengono discussi gli effetti specifici dell'angolo di pendenza, della distanza dal suolo, della profondità di guado e del tema del carico.

Modalità fuoristrada

Ho trovato particolarmente interessante il fatto che la modalità off-road delle nostre sospensioni pneumatiche VB venga utilizzata solo in casi eccezionali, poiché in modalità normale è possibile ottenere una maggiore articolazione. La modalità fuoristrada viene utilizzata solo per ottenere una maggiore altezza da terra in alcuni tratti, ad esempio per superare singole pietre. Prima di andare in fuoristrada, la teoria viene completata con il tema del recupero.

Se vi sembra che si tratti di un sacco di teoria, avete ragione. Qui sono state fornite molte più informazioni di quanto mi aspettassi. Ma sono assolutamente preziose. Grazie a un gustoso pranzo, camminiamo, no, guidiamo, ben fortificati nel terreno. Il Terranger utilizza il sito di una vecchia cava per le sue sessioni di allenamento. Qui le condizioni sono ideali. Nel terreno fortemente boscoso, incontriamo le sfide corrispondenti, salite e discese ripide, pendenze e sentieri accidentati. Grazie alla pioggia, sopra il fango, per così dire, c'è molto fango, grandi pozzanghere e ancora più fango. 

Ma ci sono anche molte pietre taglienti sulla strada. Questo impone rispetto, ed è una buona cosa.

Fango e pietre

Nonostante la pioggia e il freddo, siamo di buon umore perché ora possiamo giocare come bambini. Presto assomiglieremo solo a bambini infangati. L'auto è piena di fango dentro e fuori. Siamo stupiti da ciò che il veicolo può fare, nonostante o a causa del suo peso elevato. Andre (Szebrowski), uno dei due manager, ci fornisce le istruzioni appropriate e ci rassicura.

I copiloti vengono istruiti rapidamente e devono dimostrare di essere dei veri e propri inseguitori d'ora in poi. Formarsi una propria opinione è una sfida. Le proposte di miglioramento dei vari partecipanti sono troppo diverse. Ma Torgit si dimostra il miglior copilota del mondo. Lungo il percorso, c'è abbastanza motivazione per sollevare me e BUTCH da qualche scoglio. (Nota di Torgit: nel video, ho spesso un'aria più che seria o semplicemente sconcertata, perché spesso non riuscivo a leggere la pista. A volte mi sono chiesto chi avesse il compito più difficile, Marc o io).

Il tempo vola. Ma è così che funziona quando i bambini giocano. La sera ci sediamo intorno al fuoco sotto la copertura di un telone. Un piccante chili con carne ci riscalda anche dall'interno. Il giorno successivo ci viene permesso di fare ulteriore esperienza. Diventa presto chiaro che i limiti non sono determinati tanto dal veicolo quanto dal conducente. Il noto motto "La forza sta nella tranquillità" si applica anche qui.

Discesa libera

Ma a volte è richiesto anche il coraggio di raggiungere rapidamente i propri limiti. Prendiamo ad esempio una discesa. BUTCH e alcuni altri partecipanti erano dotati di un assistente alla discesa. Volkswagen scrive: "Discesa a pieno carico: l'assistente alla discesa assicura una guida in discesa controllata e sicura regolando il regime del motore e, se necessario, intervenendo con i freni".

Alla faccia della brochure patinata. Ma chi la usa nella vita di tutti i giorni? E chi vi dice in anticipo cosa significa consegnare il controllo di un veicolo quando davanti a voi si apre un abisso che non è più visibile attraverso il cofano. Togliere i piedi dai freni in un momento del genere è molto più di una semplice sensazione di nausea. Gli uomini duri hanno convenuto in seguito che si tratta di una sensazione di merda.

Ma ho imparato un'altra cosa per me stesso. Userò l'assistente solo in una lunga discesa. A quanto pare ho ancora abbastanza sensibilità nei piedi per affrontare la discesa con ancora più attenzione. Ma forse è semplicemente perché voglio portare il nostro salotto a casa in sicurezza, cioè alla spiaggia più vicina.

Esercizio di recupero

Ma nonostante la mia prudenza, succede dopo pranzo. Insieme dobbiamo affrontare un tratto di strada in cui c'è di tutto. Buche d'acqua, sentieri sconnessi, sassi appuntiti e taglienti, guida in diagonale, in combinazione con i lavatoi. Non si chiama forse andare per primi? Così, coraggiosamente, vado avanti. Mi hanno appena detto che sono quasi troppo prudente quando la parte posteriore del mio veicolo scivola via, dritta nel canale di scolo. Lo shock è seguito da un esercizio di recupero non pianificato.

Quindi tiriamo fuori la vanga e iniziamo a spalare. È più facile dirlo che farlo nel terreno roccioso. Il passo successivo è quello di tentare l'avviamento sotto supervisione. Ma ben presto ci si rende conto che solo l'argano a fune può essere d'aiuto.

Da quello che sembra un terreno sicuro a quello che non va bene è un processo fluido, in questo caso scivoloso. Siamo tutti più felici quando alla fine BUTCH è di nuovo stabile e sicuro sul sentiero. Improvvisamente nessuno vuole più superare questo tratto. Tutti sono più che scioccati. È stato bello per me vedere cosa e come il verricello a cavo aiuta in caso di emergenza. Non abbiamo il nostro verricello a bordo, ma abbiamo un verricello a cavo con un cricchetto. Sarebbe stato un lavoro duro.

Ricondizionamento

Alla fine, è chiaro a tutti che raramente si arriva a questi estremi. Soprattutto non da soli in tour. Ma l'evento ci dà soprattutto una cosa: la sicurezza! Se ce la prendiamo comoda, con BUTCH possiamo arrivare ovunque vogliamo". Era chiaro fin dall'inizio che BUTCH non è una Land Rover Defender. Ma non mi ero reso conto di quanto si avvicinasse alle sue capacità.

Poi uso il Kärcher per pulire l'impacco di fango. In totale, passo quasi due ore a pulire BUTCH dall'esterno e a volte anche dall'interno. Non avrei mai immaginato da dove venisse così tanto fango. Continua a uscire da cavità nascoste. Fortunatamente ho memorizzato alcuni punti nevralgici dalla teoria. La mattina dopo, BUTCH torna sul palco per un controllo. La protezione del sottoscocca sembra buona. Ci sono solo piccoli graffi. Tuttavia, troviamo un mucchio di sporcizia. E la nostra barra di protezione personale delta4x4 ha sofferto un po'. Quindi è giusto che giacciano sul ciglio della strada sulla via per Monaco. (Nota di Torgit: sì, avete letto bene: Marc ha pulito anche l'interno di Butch, non è uno scherzo. Non c'era altro modo per pulire il vano piedi del guidatore, né i gradini su entrambi i lati).

Conclusione

Quando lasciamo Neidenstein, non siamo solo felici, ma anche più ricchi di esperienza. Finora SpaceCamper ha lasciato il mercato degli autobus fuoristrada a concorrenti come TerraCamper. Spero che la situazione cambi dopo aver letto questo articolo. Il mio consiglio: chi spende soldi per la protezione del sottoscocca dovrebbe anche investire in una formazione adeguata. Ci ha dato piacere, sicurezza e rispetto. Grazie mille ad Andre, a sua moglie Martina e al suo fantastico team. Molto motivati e sempre pronti ad aiutare. E, cosa molto importante per me, anche il catering era più che buono. Se vi sembra una pubblicità, sì, sono felice di farlo. Gratuitamente e con piacere.

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Per concludere l'argomento Pirateria dei prodotti con sintonizzatori off-road.

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