Olympiastadion di Berlino: incontriamo la Citroën Ami

Stadio Olimpico di Berlino:

Torgit e io siamo attratti dal Westend, o più precisamente dalla Reichsstraße. Qui incontriamo Petra, non solo il medico di fiducia, ma anche un'amica e una confidente di lunga data. - Oggi ci fidiamo di lei. Sebbene io sia più scettico delle vaccinazioni, quest'anno è arrivato il momento. Mi sottopongo al primo vaccino antinfluenzale. È in programma anche un breve check-up. - Niente di strano, cosa si può volere di più? - Mentre siamo nei paraggi, facciamo un breve giro in auto fino allo Stadio Olimpico di Berlino.

Su Lo Stadio Olimpico è arrivato incontriamo il nostro pezzo forte della giornata, il nuovo Citroen Ami. - I camper di fascia alta come il Morelo Empire o il Concorde Centurion ci mostrano come si fa. Concorde descrive il suo modello di punta come uno yacht terrestre con gommone, o una casa indipendente con "parcheggio sotterraneo". Il prezzo di listino è di poco inferiore a 670.000 euro. Forse dovrei menzionare il sottile - ab - prima del prezzo. Ma non ci si concede nient'altro. Ma anche su navi di lusso come questa, il "gommone" non riguarda tanto il prezzo quanto il peso. Un piccolo gommone sarebbe certamente adatto anche a BUTCH. In ogni caso dovrebbe essere leggero. Siamo arrivati alla fine della strada con la nostra sovrastruttura.

Da questo punto di vista, la nostra attuale compagna sarebbe perfettamente in linea con la tendenza. Ma la Citroën Ami non è solo un veicolo leggero. Può fare molto di più. Con un prezzo base di poco inferiore a 6.900 euro, Citroën ha realizzato un vero e proprio miracolo di prezzo con il suo nuovo mini veicolo elettrico. L'ho trovato anche un miracolo di spazio. Con soli 2,41 metri di lunghezza, è ancora più piccola dell'attuale Smart, sia davanti che dietro, a destra e a sinistra. 28 centimetri in meno la rendono imbattibile quando si cerca un parcheggio. Ma la sua manovrabilità è altrettanto imbattibile? - No, qui il punto va ancora alla Smart. Il suo raggio di sterzata è inferiore di altri 25 cm.

Tuttavia, questa Stromer mi ha completamente entusiasmato. Perché un uomo di 2 metri non si aspetta di potersi sedere comodamente su una pulce del genere. Ma i francesi hanno escogitato un trucco speciale. Se non avete bisogno di trasportare bagagli, il sedile può essere spinto completamente indietro. In pratica si è seduti nel bagagliaio.

L'Ami è dotato di batterie agli ioni di litio che si trovano sotto il pavimento. Questo garantisce un baricentro basso. 

L'autonomia di 75 chilometri non offre spazio per le manovre, ma dovrebbe essere perfettamente sufficiente per l'uso quotidiano in città.

È improbabile che i laboratori si divertano molto con il piccolo cubo elettrico, che presumibilmente è composto da soli 50 pezzi. Cosa potrebbe mai rompersi? La Stromer non risparmia nemmeno i freni. Curiosità: la porta del conducente è incernierata al contrario, quindi si apre in avanti, mentre quella del passeggero si apre come di consueto. I finestrini si aprono verso l'alto come nella vecchia Ente 2CV. Con una velocità massima di 45 km/h e un'autonomia massima di 75 km, è un veicolo urbano puro. Essendo un veicolo elettrico leggero, è sovvenzionato da alcuni Stati federali e può essere guidato anche dai giovani. Noi pensiamo solo che sia divertente. E voi?

Il motore elettrico dell'Ami eroga otto CV, il doppio del nostro frullatore. Ma è sufficiente per guidare nella città del futuro. La piccola Citroën è bloccata a 45 km/h. Quindi non la vedremo in autostrada. A meno che non riesca a metterla sul portabiciclette.

La mia conclusione: ero entusiasta. Mi sarebbe piaciuto metterlo direttamente in cima. Mi ha colpito soprattutto l'aspetto angolare. Il design mi ha quasi ricordato quello dello scooter elettrico "The Boxx". Ma questo non è mai arrivato su strada in Europa. Qui è diverso. I primi veicoli sono già stati consegnati in Francia e presto dovrebbero essere pronti in Germania. Sicuramente la rivedremo presto, soprattutto nel car sharing cittadino. E per i nostri giovani, l'Ami può già essere guidato in Germania con una patente per scooter di classe AM e quindi a partire dai 16 anni.