Transformation de notre T6.1 SpaceCamper chez Terranger Offroad- und Reisetechnik

Lorsque l'on pense à un véhicule tout-terrain ou à un camping-car d'expédition, ou encore à un terrain sablonneux, poussiéreux, boueux ou rocheux, ce n'est certainement pas Volkswagen ou le Bulli qui viennent en premier à l'esprit. Pour quelqu'un comme moi, qui a eu l'occasion de faire ses expériences avec le Land Rover Discovery et le Defender, il y a peu d'alternatives pour le tout-terrain. Peut-être encore la Mercedes Classe G. - J'entends déjà l'un ou l'autre parler de l'Unimog & Co. Oui, super, certainement imbattable dans le désert, mais dans les petites villes italiennes ou portugaises ? Et où est le confort, malgré toutes les capacités tout-terrain ?

Bulli pour le Sahara

Je ne suis donc pas surpris que de plus en plus de camping-cars d'expédition soient fabriqués par Volkswagen. Il s'agit toutefois rarement de véhicules standard. L'un ou l'autre véhicule d'expédition existait déjà sous les VW T1 et T2. Sous la direction de Gustav Mayer, chef du développement des utilitaires légers chez VW jusqu'en 1975, le Bulli a été préparé pour le Sahara. Ce passionné du désert développa en privé le premier Bulli à quatre roues motrices. En 1978, VW construit successivement cinq prototypes. Ces véhicules d'essai à quatre roues motrices sur la base du T2 avaient une traction avant enclenchable, plus deux blocages de différentiel, ainsi que des roues de 16 pouces. - Mais ce n'est qu'avec le T3 Syncro que VW a fait appel à son partenaire expérimenté, Steyr-Daimler-Puch, un véritable expert du tout-terrain.

PanAmericana, Rockton, Bélier & Co.

Avec les modèles des séries T5 et T6, comme la PanAmericana, la Rockton et, pour finir, la VW Widder créée pour l'armée allemande, VW a déjà prouvé qu'elle pouvait aussi se battre en dehors des routes. Le Syncro devient 4Motion.

Terranger et Seikel

Les spécialistes du tout-terrain de Terranger et Seikel. Les deux entreprises jouissent d'une excellente réputation en matière de technique tout-terrain et de voyage. Elles proposent toutes deux différentes versions tout-terrain pour le châssis, la surélévation, la protection anti-encastrement et le treuil. En fin de compte, le choix du bon partenaire dépendra de l'endroit où l'on se sent le plus à l'aise et du concept qui nous convient le mieux.

Nous cherchions une protection pour le moteur et le dessous de caisse. Nous avons délibérément opté pour Terranger. Il y a plusieurs raisons à cela : Nous avons eu le sentiment que Terranger faisait un grand pas en avant. Avec ce concept, le soubassement n'est pas seulement protégé, il est complètement fermé.

De notre point de vue, l'éventail des prestations est plus large. On propose un système de portage arrière absolument bien pensé. Nous nous sommes certes opposés à ce Porte-bagages arrière mais l'a copié dans de nombreux détails. Merci donc pour l'idée. Je ne sais pas encore si copier signifie aussi comprendre. - Nous en reparlerons. Mais une chose est d'ores et déjà claire : sans mon grand frère, un constructeur métallique, je n'aurais même pas essayé.

Nous avons "encore" fait l'économie d'un treuil. Nous espérons, au cas où, trouver de gentils conducteurs/conductrices avec un treuil. 😉 Mais là aussi, nous trouvons que le concept de Terranger est plus élaboré. Ceux-ci proposent non pas une seule direction de traction, mais au choix, vers l'avant (env. 3000 kg) ou vers l'arrière (env. 7000 kg). Ce système est installé dans le creux de la roue de secours. Chez nous, c'est là que se trouve un réservoir d'eau supplémentaire. Si nous voulions ajouter un treuil à câble, nous devrions quand même faire confiance à Seikel.

Goldschmitt ou VB Airsuspension

Dans le domaine du châssis aussi, on va encore plus loin. Ainsi, Terranger propose, en plus de diverses surélévations, le châssis pneumatique que nous favorisons, en alternative de Goldschmitt et de VB Airsuspension à la sécurité. Car une suspension plus haute n'offre pas seulement de l'espace libre, mais aussi et surtout une protection. Nous avons délibérément opté pour VB Airsuspension. Ce qui a été déterminant, c'est que nous avons lu dans divers forums que VB Airsuspension permettait une charge plus élevée (jusqu'à 3,5 tonnes). De plus, Goldschmitt a toujours parlé de "bruits de grincement" et de "légers mouvements de caisse" sur l'essieu avant. - Nous n'avons pas voulu tester cela personnellement.

Sinon, pourquoi avons-nous opté pour un système de suspension pneumatique VB Airsuspension avec des ressorts entièrement pneumatiques sur les essieux avant et arrière ? - Il y a plusieurs raisons à cela :

Delta 4×4 Classique B

• Depuis dix ans, elle est également proposée dans une variante modifiée au look Beadlock. Mais ici, la couronne extérieure vissable sert surtout de protection contre les chocs et peut être remplacée si elle est endommagée. L'original date des années 80. Cette combinaison roue/pneu augmente le diamètre de près de 5 cm. Il en résulte une augmentation de la circonférence de roulement de près de 16 cm. La garde au sol est également augmentée d'environ 2,5 cm. - Attention : il en résulte un écart de vitesse d'environ - 7 %. C'est pourquoi une adaptation du tachymètre était impérativement nécessaire.

Augmentation de la charge

• La surcharge à 3.500 kg (charge par essieu avant 1.750 kg / arrière 1.950 kg) est nécessaire de toute urgence. Des détails à ce sujet suivront après que nous soyons passés sur la balance. - Une chose est d'ores et déjà prévisible. Nous n'aurons pas un gramme de moins. D'après les premiers calculs approximatifs, nous devrions être juste en dessous d'un dépassement de 3% (105 kg). Ce n'est pas un problème en Allemagne, mais en France, en Autriche, en Suède et en Suisse, on s'amuse moins à ce sujet. Ici, les réservoirs d'eau et d'essence sont au minimum.

Système de niveau automatique

• Grâce au système Auto-Level (niveau à bulle électronique), nous pouvons nous passer de cales d'accès. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que le véhicule se mette "à niveau". Grâce à la fonction Auto-Level, le véhicule peut être mis à niveau même sur un sol inégal, en appuyant sur un bouton. Des inégalités jusqu'à 13 cm peuvent être mises à niveau.

Expérience VB

• L'expérience - Depuis sa création en 1993, VB Airsuspension est spécialisé dans la suspension pneumatique, est partenaire Premium de Volkswagen et a plusieurs partenaires en Europe et outre-mer. Des partenaires sont présents dans les pays suivants : Autriche, Belgique, Bulgarie, Croatie, Danemark, Estonie, Finlande, Grèce, Lettonie, Norvège, Pologne, Roumanie, Russie, Serbie, Suède, Suisse, Slovaquie, Slovénie, Tchéquie, Turquie, Ukraine, ainsi que les Emirats Arabes, Australie, Inde, Canada, Corée, Singapour, Thaïlande et Etats-Unis.
• Différents modes de conduite. Ainsi, le châssis peut être relevé en utilisation tout-terrain, abaissé sur la piste et extrêmement abaissé lors d'une entrée de garage. 

Valeurs techniques :

Hauteurs en cm : essieu avant - essieu arrière

position théorique la plus élevée : 53,0 - 52,5

Niveau hors route (0 ... 25 km/h) : 50,0 - 50,5

Hauteur de conduite normale (vitesse illimitée) : 47,0 - 47,5

Niveau sport (vitesse illimitée) : 43,5 - 44,0

Niveau de parking (0 ... 25 km/h) : 40,0 - 35,5

position théorique la plus basse 40,0 - 34,5

Cette suspension pneumatique permet, même avec des pneus tout-terrain plus grands et l'installation simultanée d'un toit de couchage, d'abaisser le véhicule à une hauteur totale de moins de deux mètres. Cela n'est pas seulement utile dans les parkings couverts, mais aussi à la plage, sur les parkings ou dans les petites localités. En effet, on rencontre de plus en plus souvent des barrières de limitation de hauteur.

Le véhicule peut être entièrement rééquipé d'un châssis avec des ressorts en acier conventionnels. Le châssis à suspension pneumatique peut alors être réinstallé dans un autre véhicule.

Sur demande et pour tous les fans en ligne, une commande par application smartphone via Bluetooth peut être sélectionnée en option. Il fallait économiser.

Seikel ou Terranger

C'est à chacun de décider si, en fin de compte, Seikel ou plutôt Terranger est le bon partenaire. Les fabricants eux-mêmes ne semblent pas se considérer comme des concurrents. Comme c'était déjà le cas pour Terracamper et SpaceCamper, il n'y a pas eu de mots méchants à l'égard des concurrents de Seikel et Terranger. Bien au contraire, on se félicite mutuellement. Chez Terranger, on a par exemple fait remarquer que l'entreprise proposait certes une aspiration d'air surélevée pour le moteur, mais pas de schnorchel propre. Ici, on serait partenaire de montage de Seikel, "il n'y a rien à améliorer".

Nous reviendrons séparément sur la protection du soubassement. Laissez-vous surprendre.

Attention : le châssis pneumatique VB Airsuspension est également proposé par SpaceCamper ! - Terranger propose cependant une modification pour le domaine du tout-terrain. - Le kit de fixation pour le compresseur VB n'est pas monté comme d'habitude derrière la roue avant gauche, mais dans le tunnel de cardan. Il y est probablement mieux protégé des projections d'eau.

Si nous n'avions pas prévu d'autres mesures tout-terrain chez Terranger, nous aurions également fait confiance à SpaceCamper.

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Pour compléter le sujet Contrefaçon chez les préparateurs tout-terrain.

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