Où, où, où ?

Où mettre la roue de secours ? - Où mettre les vélos ? - Où mettre le SUP, le néoprène ?

Système de portage arrière

Déjà avec Hector, le prédécesseur de BUTCH Logo VW a fait ses preuves, d'une part. - D'autre part, nous avons aussi appris à connaître ses faiblesses. L'avantage de cette construction est que ce porte-vélos n'est justement pas monté sur le crochet d'attelage et qu'il ne gêne pas aussi bien sur le terrain que lors de l'ouverture du hayon. En effet, ce modèle est monté directement sur le hayon. Inconvénient : le porte-vélos Logo n'est qu'un porte-vélos et non un système de transport arrière bien pensé.

Système de support arrière modulaire :

Tout cela ne semblait pas seulement un peu aventureux, mais l'était aussi. Rien que l'on puisse recommander en toute bonne conscience. C'est pourquoi nous avons cherché un peu autour de nous. Nous sommes rapidement arrivés sur le site de Terranger. Sous la description "Système de portage arrière, modulaire, flexible, évolutif !", nous avons rapidement trouvé ce que nous cherchions. En fait, c'est exactement ce que nous cherchions. Dans notre blog - "Qui l'a inventé"J'en avais déjà un peu parlé. - Mais quels sont les prix ? - J'ai d'abord trouvé le tout beaucoup trop cher. - Il doit y avoir un moyen moins cher. - J'ai donc continué à chercher. - Chez Monture Gmb  nous avons découvert une solution moins chère, mais qui ne nous a pas convaincus personnellement. - Mais il s'agissait avant tout de notre première impression personnelle et purement subjective. Cette variante est également basée sur le logo du porte-vélos arrière. Le prix de base est certes attractif. Nous n'avons pas voulu répartir notre charge sur deux profilés transversaux en aluminium seulement. Faites-vous votre propre idée.

Ressorts à gaz :

Mais nous avons trouvé autre chose sur leur site. Plus de charge signifie avant tout plus de poids sur le hayon. C'est pourquoi il était clair dès le départ que nous voulions aussi renforcer les vérins à gaz. Nous avons trouvé ici une offre qui semblait super à première vue. Ils proposent ici un jeu de "vérins à gaz pour hayon arrière, renforts inclus - 2x 2000 N - réglables". - 2000 N, c'est 500 Newton de plus que ce que propose par exemple Terranger* - Le prix semblait également très intéressant. - Nous l'avons donc acheté. Reste à savoir si c'était la bonne décision. Le carrossier de notre garage de confiance nous a déjà mis en garde avec insistance. Les renforts mentionnés ci-dessus ne suffiraient pas à long terme à absorber suffisamment les forces agissant sur le hayon.

C'est peut-être la raison pour laquelle le prix est plus élevé du côté de Terranger. En tout cas, leur kit de maintien pour ressorts à gaz renforcés semble nettement plus massif. *Citation de l'entreprise Terranger : "1500 Newton, c'est le maximum dont nous sommes capables pour le moment, pour nous et pour le hayon" - Mais à ce moment-là, notre amortisseur était déjà acheté et monté. - La désignation réglable est également clairement ambiguë. J'aurais préféré un ressort à gaz dont la pression peut être adaptée de manière flexible à l'aide d'une pompe à air, comme sur un vélo. On serait ainsi variable et indépendant. Surtout si aucun support n'est monté. La variante achetée ne permet qu'un seul relâchement de la pression. Terranger, GMB-Mount & Co, il y aurait donc du retard à rattraper.

Do it yourself ou original ?

Alors, un porte-bagages DIY - c'est-à-dire un porte-bagages "Do it yourself" ? Grâce à @nurmalkurzraus, j'ai trouvé quelques conseils utiles sur son compte Instagram. Maintenant, je ne suis pas vraiment un constructeur métallique classique. Mais à quoi sert un grand frère ? Et en plus un qui a des compétences en acier, grâce à DHMsa propre construction métallique. Un plan a rapidement vu le jour : reprendre les suggestions de @nurmalkurzraus, Terranger & Co., les modifier et les rendre si possible moins chères. - Voilà pour le plan.

étapes de travail :

Qu'est-ce qui en est résulté ? - Tout d'abord, le porte-vélos arrière a été commandé directement chez VW avec la désignation Logo. - Là où il y a un logo, il y a un logo, non ? - Il y avait bien un logo, mais pas le bon. C'est pourquoi il faut faire attention, il existe une deuxième variante, plus récente. Elle coûte le même prix que l'ancienne. Mais nouveau ne signifie pas forcément meilleur. Cette forme n'était pas adaptée à nos besoins. Le tout a donc été renvoyé. Quelques jours plus tard, nous avions enfin le bon. A propos de l'entreprise relleum design  nous avons commandé des attelles Airlin. Le propriétaire, Monsieur Dirk Müller-Paul, nous a non seulement conseillé de manière compétente, mais il nous a surtout livré rapidement. Sur demande, ils étaient déjà revêtus de poudre. - L'étape suivante a consisté à tout démonter. Percer des trous dans les rails et les Boulon en U en acier inoxydable à monter avec un filetage M 4.

Afin de rendre plus difficile le démontage et donc un éventuel vol, des écrous antivol de la société Toolcraft ont été utilisées. Les consoles en plastique ont été remplacées par des consoles en acier inoxydable. Pour assurer une plus grande stabilité entre le cadre en aluminium et les rails d'arrimage, un renfort transversal supplémentaire a été monté. Enfin, le tout a été complété par un module de support de roue de secours.

Il s'agissait maintenant de démonter l'ensemble et de l'amener à la peinture en poudre. Cela s'est fait chez Revêtement en poudre Pajak à Würselen, en Allemagne. Nous avons trouvé un service rapide, de qualité, compétent et surtout bon marché. Pour finir, nous avons tout assemblé et monté. Je suis ravi du résultat. Grâce au soutien de mon frère, tout s'est déroulé comme nous l'espérions.

Conclusion :

La conclusion commune de mon frère et de moi-même est claire : Il y a une raison pour laquelle un système de portage à l'arrière tel que celui proposé par Terranger peuvent paraître chers au premier abord, mais sont peut-être beaucoup moins chers qu'on ne le pensait au départ. Il y a là beaucoup plus de compétences et de travail de développement qu'on ne le pensait au départ. De plus, une telle transformation implique beaucoup plus de travail que ce que l'on pensait au départ. Je suis tout à fait convaincu par notre porte-vélos arrière, mais je dois admettre que certains détails sont mieux résolus sur le système de porte-vélos arrière Terranger. Ceux qui ont beaucoup d'habileté manuelle ou qui, comme moi, ont un frère métallier, peuvent tout à fait se lancer dans un porte-vélos arrière DIY. - Pour tous les autres, je recommande de dépenser un peu plus d'argent et d'opter pour l'original.

Addendum :

Bien que nous ayons installé des amortisseurs renforcés à 2000 Nm, le poids du hayon et des roues pliantes était tout simplement trop élevé pour les maintenir en position haute. Nous avons donc imaginé un nouveau concept d'habitacle, dans lequel les vélos pliants sont placés à l'arrière de l'habitacle. Nous le devons en grande partie à Ben, l'un des directeurs de SpaceCamper. Conséquence logique : une nouvelle transformation du porte-vélos arrière. Le cadre de vélo rabattable est supprimé. En revanche, nous avons développé une plaque de fixation pour notre sac de SUP.

Nous avons volontairement renoncé à un revêtement par poudre de la plaque d'aluminium, car celle-ci n'est pas visible lorsque le sac est monté. Ainsi, notre arrière est non seulement plus harmonieux, mais le véhicule est aussi plus court d'environ 25 cm. Il en résulte deux avantages. La recherche d'une place de parking est plus facile et le danger potentiel pour les cyclistes est moindre. En cas de doute, on roule désormais contre un sac rembourré plutôt que devant un cadre en aluminium noir. Nous remercions une fois de plus la patience des professionnels de DHM - Compétence en acier.

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