Le titre aurait pu être "Récupérer, c'est creuser | Récupérer dans le terrain | Pioche et pelle | Sable, boue et neige" ou tout simplement "Matériel de récupération". Quoi qu'il en soit, le matériel de sauvetage est un élément important de l'équipement des overlanders comme nous, ainsi que des tout-terrains de toutes sortes. Ceux qui souhaitent sortir leur camionnette, leur van, leur véhicule d'expédition ou de voyage des sentiers battus devraient s'intéresser de plus près à la récupération. Les conducteurs de Land Rover Defender, de Jeep ou de Land Cruiser aussi. C'est ce qu'on appelle le bien-être de l'animal. Car on ne veut pas seulement entrer dans le terrain, mais aussi et surtout en sortir.
La passion de la récupération et du terrassement
Le tout-terrain, une passion qui fait souffrir ? - Il y a des gens qui aiment conduire leur véhicule dans la boue jusqu'à ce qu'il soit clair dès le départ qu'ils vont creuser. En règle générale, nous ne faisons pas partie de ces personnes. Les seules exceptions sont les formations correspondantes. En revanche, nous aimons d'autant plus nous retrouver à l'état sauvage et libres sur des plages désertes, au bord d'un lac de montagne ou sur une falaise.
Cela implique le risque de devoir parfois mettre la main à la pâte. Cela n'arrive pas tous les jours. Mais on peut être sûr que l'on devra et pourra se passer de l'ADAC & Co. De toute façon, il n'y a probablement pas de réseau radio. C'est un réseau et il est donc troué. Sinon, on parlerait de tapis.
Mieux vaut prévenir que guérir
Afin de ne pas nous retrouver dans la situation de devoir réfléchir au thème de la montagne, nous avons déjà rendu notre BUTCH aussi apte que possible au tout-terrain. Pour ce faire, nous avons utilisé le système 4Motion (c'est ainsi que VW appelle la version 4WD, c'est-à-dire à quatre roues motrices), ainsi que l'assistant de descente et le blocage de différentiel.
Terranger
Pneus BF Goodrich All Terrain ainsi que diverses transformations par la société Terranger, le spécialiste VW du tout-terrain et des techniques de voyage. Ici et ici décrit plus en détail ces transformations. Conclusion à ce sujet : Le bus VW permet bien plus de choses qu'on ne le pense. Mais on n'est pas à l'abri de s'enfoncer dans la boue ou le sable.
Check-up
Ce qui devrait être une évidence sur la route devient une obligation en tout-terrain. Les pneus, le moteur et la boîte de vitesses sont déjà fortement sollicités sur la route. En tout-terrain, cela se multiplie. Les pilotes appellent cela le Preflight-Check, la vérification de l'état technique de l'aéronef avant le vol. C'est justement parce que nous ne voulons pas décoller que nous devrions y faire d'autant plus attention.
- Le moteur est-il chaud ?
- Le niveau d'huile est-il vérifié ?
- La pression des pneus est-elle correcte ?
- Le système antipatinage (ASR/ESP) a-t-il été désactivé via le bouton ASR/ESP ?
- La fonction start-stop a-t-elle été désactivée ?
- Si la boîte de vitesses à double embrayage DSG a été changée en sélection manuelle des vitesses ?
Sur les véhicules récents comme le T6, il faut toujours faire attention à ces aides électroniques. Sur une prairie boueuse, du sable, ainsi que de la boue, un léger patinage des roues est non seulement normal, mais nécessaire pour avancer.
Dans le cas contraire, l'ESP réduirait également la puissance du moteur en cas de patinage des roues. Cela aurait pour conséquence que le véhicule ralentirait de plus en plus et, dans les cas extrêmes, s'arrêterait. Ce n'est certainement pas souhaitable.
Il est encore moins souhaitable que l'électronique de la fonction Start-Stop nous coupe ensuite le moteur on top. Attention ! Sur les modèles VW les plus récents, ces systèmes doivent également être désactivés à chaque redémarrage.
Co-pilote
Hors de la route, le simple passager devient rapidement un copilote ou, comme dans notre cas, une copilote. Il s'agit maintenant de guider le conducteur par monts et par vaux. De l'extérieur, il est souvent plus facile d'anticiper les situations critiques. De temps en temps, il est judicieux de parcourir le trajet ensemble ou individuellement. Pour une meilleure communication, une radio peut être utilisée.
Treuil à câble
Bienheureux celui qui a maintenant un partenaire avec un treuil. Mais nous sommes souvent seuls. Et nous avons renoncé à un treuil en raison de son poids. Et pourtant, nous y réfléchissons depuis longtemps. Ce qui m'a le plus plu, c'est le Treuils à câble-Le concept de Terranger m'a plu. Car celui-ci a une force de traction de 7.000 kg et est est conçu de manière à ce que le treuil tire au choix vers l'avant ou vers l'arrière. La récupération est ainsi possible dans les deux sens. Comme il est logé dans le creux de la roue de secours, le treuil passe inaperçu à l'extérieur. Mais cela n'aurait pas non plus été possible chez nous. C'est à cet endroit que se trouve déjà notre réservoir d'eau.
Anneaux de levage | Patte de levage | Points d'ancrage
Néanmoins, cela valait la peine pour nous de nous pencher sur le thème du treuil à câble. En effet, on se rend vite compte que, plus important encore qu'un treuil, le thème vde remorquage renforcés. Ils sont souvent appelés "anneaux de levage" ou "points d'ancrage". En effet, l'anneau de remorquage existant est conçu pour la route et n'est pas adapté aux exigences du tout-terrain. On le reconnaît simplement au fait qu'avec un peu de puissance, il est possible de pousser une voiture et même un bus sur la route ou de les tirer par le câble de remorquage. Essaie de le faire quand la voiture est littéralement dans la boue.
Les œillets de levage aident, car ils ne se contentent pas de répartir la charge sur deux points de charge, mais sont nettement plus liés à la construction. Nous mettons volontairement deux liens à votre disposition sur ce thème. Relleum Design (d'où proviennent également nos rails de compagnies aériennes) et Terranger. Le premier est un peu moins cher, mais le second offre un service d'installation. Pour nous, le service était plus important. Terranger propose également des anneaux de levage pour l'arrière. Mais nous n'avons pas pu les utiliser, car le réservoir d'eau ne laissait pas de place pour cela. Il faut donc recourir à l'attelage de remorque. Celui-ci n'est en fait que partiellement adapté à la récupération et représente donc un compromis.
Manille
Jusqu'à présent, nous avons deux tailles de manilles à bord. D'une part, deux manilles galvanisées à chaud avec une charge de travail de 6,5 tonnes chacune. Et une manille plus grande. Celle-ci est montée sur l'attelage de remorque et évite le risque que la sangle ne glisse vers le haut lorsque l'on tire en biais. Cela peut vite arriver avec une boucle de ceinture ou une manille souple.
Les manilles souples ont en contrepartie l'avantage de réduire le poids. Et d'autre part, elles sont idéales pour relier des cordes ou des sangles. Si elle est bien dimensionnée, une manille en acier devrait tenir ses promesses. Mais si elle se rompt sous l'effet de la traction, elle devient rapidement un projectile mortel. C'est pourquoi nous ajoutons des manilles souples pour notre prochaine randonnée.
Câble de traction
L'alternative au treuil, plus laborieuse mais bien plus économique, est le palan à câble manuel. Nous avons opté pour un palan à câble Kerbl après avoir tiré du sable un camping-car VW Crafter, donc pas un poids plume, lors d'un exercice de sauvetage dans la forêt de Fursten. Important : veillez à choisir la variante de 4 tonnes.
Tôles de sable | Pelle | Bêche
Si l'on doit dégager son véhicule sans l'aide d'un treuil, il faut avant tout avoir à bord des gants de travail, une pelle ou une bêche, ainsi que des plaques de sable. Nous avons opté pour une bêche pliante Fiskar. Celle-ci peut être utilisée comme pelle, bêche et pioche. Une fois pliée, elle est surtout très petite.
De même, il arrive que des branches, une branche plus épaisse ou même des troncs d'arbre se trouvent sur notre chemin. L'outil approprié n'aide pas seulement à faire du bois de chauffage, mais peut aussi aider à éviter des dommages ou simplement à se dégager. C'est pourquoi nous avons également une petite hache, également appelée hache de trekking ou hache à main, ainsi qu'un étui suisse. Il s'agit en quelque sorte de la version suisse d'une machette. Notre scie à main ARS CT-32PRO complète le petit atelier de bois. S'il n'y a pas de Globetrotter à proximité, nous avons également joint un lien Amazon. Celui-ci est alors de Fiskar.
Celui qui conduit un Bulli tout-terrain et qui se respecte a bien sûr monté un tuba et des tôles de sable. Ah oui, nous n'avons pas de tuba. 😢 Notre Aspiration d'air est certes surélevé, mais il est désormais invisible dans le réservoir d'eau. Bien sûr, cela ne fait pas très joli devant le glacier.
La montagne avec MAXTRAX
En revanche, nos planches de récupération noires MAXTRAX, sur le capot, attirent l'attention. Mais nous avons surtout opté pour les MAXTRAX, au lieu des plaques de sable en aluminium, car elles doivent aussi être adaptées au passage. Il faut dire que ces choses font des merveilles. Depuis que nous les possédons, nous ne nous sommes plus enlisés au point d'en avoir besoin. Jusqu'à présent, quelques pierres suffisaient. Ah oui, nous avons parlé plus haut de jouer dans la boue. A ce sujet, je recommande la vidéo d'un Conducteur de VW T6 d'Australie. Celui-ci montre son exercice de sauvetage, et l'utilisation correspondante du Maxtrax lors du sauvetage dans la boue. Je suis curieux de savoir si je penserai à le filmer une fois qu'il sera prêt.
Sangles de sauvetage | Câble de montagne
Dans le cas où la pelle et les tôles de sable ne suffisent pas, les treuils, les cordes et les sangles peuvent aider. Dans ce cas, la sécurité doit être la priorité absolue. Les indications nécessaires, telles que la charge de rupture, le facteur de sécurité (SF) et surtout la Working Load Limit (WLL), sont en général directement indiquées sur le matériel de sauvetage. Ces valeurs sont nécessaires pour évaluer la capacité de charge du harnais, et donc pour sa propre sécurité. Elles devraient également figurer dans la description. Si ce n'est pas le cas, il vaut mieux chercher un autre fournisseur.
Cependant, les descriptions mettent souvent l'accent sur la charge de rupture, c'est-à-dire le moment où le matériel de sauvetage, la sangle ou la corde se casse ou se rompt. Nous ne voulons certainement pas mettre le matériel à rude épreuve ou le solliciter jusqu'à la charge de rupture. Il devrait toujours y avoir des réserves pour d'éventuelles charges de pointe. Pour minimiser les risques, les professionnels conseillent de fixer cette réserve à au moins 50 pour cent.
Consignes de sécurité
Toutefois, pour un bon matériel de récupération, le facteur de sécurité (SF) est également indiqué. Celui-ci doit être déduit de la charge de rupture. On obtient ainsi la Working Load Limit (WLL), également appelée capacité de charge nominale ou charge de travail maximale. Il s'agit de la valeur déterminante pour nous.
Nous avons à bord une sangle de sauvetage de trois mètres de long. Celle-ci peut être fixée aux œillets de sauvetage au moyen d'une manille. On obtient ainsi un triangle de sangle qui répartit la charge sur le cadre.
En outre, il existe une sangle de sauvetage de 10 mètres de long. Les deux ceintures ne s'étirent pratiquement pas. Elles sont donc adaptées lorsque notre bus doit être tiré ou sécurisé de manière contrôlée. Cela peut se produire par exemple en position inclinée. La variante de dix mètres convient donc également comme rallonge, par exemple pour notre treuil manuel. Cela se fait alors à l'aide de la manille souple.
Sauvegarder
Il n'y a pas toujours un rocher ou un arbre à proximité. Et enterrer la roue de secours en guise d'ancre, c'est peut-être possible, mais c'est aussi un travail de titan. Pour pouvoir tendre sur le côté au cas où, nous avons acheté une sangle de serrage à cliquet. Car si ça glisse, ça glisse. Nous avons également embarqué une élingue ronde. Celle-ci ménage le pauvre arbre qui doit servir d'ancre.
En position inclinée, la ceinture doit être fixée le plus haut possible sur le véhicule. Comme on ne dispose généralement pas de points d'ancrage, on peut utiliser le support du store. Dans ce cas, il ne faut laisser que peu de place à la sangle de sécurité. Environ dix à vingt centimètres. Si le véhicule bascule, la distance est donc courte et la secousse douce. Ne t'inquiète pas, la sangle tient, mais la limite de charge du support du store est limitée. Pour éviter les mouvements de basculement inutiles, veuillez rouler lentement. Chaque élan renforce la charge. Au final, les dommages causés au store seraient certainement le cadet de tes soucis. Personne ne veut mettre son véhicule sur le côté. Et je peux vous dire une chose par expérience : lorsqu'un véhicule bascule, ce n'est pas un bon sentiment. Pas du tout ! Épargnez-vous ce sauvetage inutile.
Câble cinétique de montagne
Une corde de sauvetage cinétique fait également partie de notre équipement de sauvetage : elle convient parfaitement pour le sauvetage en douceur de véhicules immobilisés. C'est le premier choix, en particulier dans la boue ou le sable. Grâce aux propriétés élastiques élevées de la corde, la force est nettement mieux répartie au démarrage. Les secousses connues d'une ceinture fixe sont réduites et les véhicules sont ménagés.
C'est surtout un avantage si l'un des véhicules est nettement plus puissant. En effet, quel est l'intérêt de se faire littéralement arracher le cadre lors de la récupération ? Néanmoins, la prudence est de mise ici aussi. Certes, il est avantageux que le véhicule tracteur ne doive pas démarrer lentement, comme c'est le cas avec la sangle de sauvetage. Cela permet d'accumuler une force supplémentaire. Cette énergie est d'abord stockée dans la corde grâce à la capacité d'extension du matériau. C'est précisément pour cette raison qu'il ne faut pas exagérer et qu'il faut tirer le plus droit possible. Cela permet de s'assurer qu'il n'y a pas trop d'énergie sur le véhicule et qu'il n'y a pas d'élan incontrôlable sur le côté.
Il est donc préférable de faire deux ou trois tentatives plutôt que de faire des dégâts la première fois. Lors de la récupération, il faut toujours tirer en marche avant. La marche arrière n'est pas conçue pour cela. Et un endommagement de la boîte de vitesses coûte cher !
Crics tout-terrain
C'est dommage lorsque le changement de roue doit justement se faire en tout-terrain. Car ici, deux facteurs se conjuguent pour compliquer la question. D'une part, la récupération en tout-terrain nécessite souvent une course nettement plus importante, associée à une position stable. D'autre part, un bus prêt à partir pèse déjà beaucoup plus lourd qu'on ne le pense. Nous avons le droit de peser 3,5 tonnes, et nous les pesons. Nous avons donc rapidement compris que le cric VW standard pouvait rester à la maison. Nous l'avons stocké.
Au lieu de cela, nous avons opté pour un Crics télescopiques hydrauliques de Terranger. Nous avons longtemps cherché, car celui-ci nous semblait sacrément sportif avec un peu plus de trois cents euros. Mais que dire, nous n'avons rien trouvé de moins cher et nous sommes reconnaissants pour tout conseil. Le Terranger peut supporter 5 tonnes et a une hauteur totale de 63,5 cm, levage de la broche compris. Un Plaque d'adaptation pour le cric hydraulique, adapté aux VW T5, T6 et T6.1 fait également partie de la gamme. Celle-ci empêche de glisser du support du cric.
Pour ceux qui trouvent cela trop cher, nous avons aussi entendu du bien du cric pneumatique AIRJACK. Mais attention, quand c'est plein, c'est plein. Il faut ensuite le débrancher. Sinon, il n'y aura probablement plus qu'un gros bang.
Le Hi-Lift First Responder est bien sûr un classique, voire une légende parmi les crics. D'autant plus qu'il peut également être utilisé comme treuil avec le kit de sauvetage correspondant. Mais classique ou pas. C'est certainement le premier choix pour les classiques comme le Defender, le Land Cruiser ou la Classe G, mais il ne convient pas pour le T6. Le risque d'enfoncer le côté est trop grand. Et en plus, il est lourd.
Qui pourrait être une alternative Cric hydraulique de Yato. Celui-ci est en tout cas moins cher. Je ne peux malheureusement pas dire s'il fait ce qu'il promet.
Roue de secours | Kit de réparation des pneus
Avant, je riais toujours quand je voyais quelqu'un monter une roue de secours à l'arrière de son bus. Après avoir attendu trois jours en Allemagne pour obtenir un arbre de transmission sur un T6.1 flambant neuf, je n'ai plus envie de rire. Les ruptures de stock sont monnaie courante, même en Allemagne. Que pensez-vous de l'effet que cela peut avoir sur des pneus spéciaux au Portugal, en Sicile ou au Maroc ? 😭 Notre BF Goodrich Tout-Terrain sont prêts à être expédiés aujourd'hui, en Allemagne, dans un délai de deux à trois jours. Plus le trajet postal, il y a de quoi être à court d'eau, même dans la boue. Et pour le jour où nous devrons quand même l'enterrer comme ancre, il sera là.
Addendum : On n'a jamais fini d'apprendre. Après avoir constaté plusieurs crevaisons lors de notre tour dans les Pyrénées, nous allons encore plus loin. Dès à présent, un kit de réparation de pneus (Flick-Set) est à bord. Nous ne savions même pas que cela existait. C'est plus facile que de réparer le pneu de notre toit pliant. Mais si le flanc est endommagé, cela ne sert à rien. C'est pourquoi, lors de la prochaine expédition, nous mettrons en plus un pneu AT, c'est-à-dire uniquement la gaine, sur le toit. On peut le faire monter dans presque tous les garages.
Batterie
L'électricité est et reste un sujet brûlant pour les campeurs. Lorsque la batterie de démarrage est vide, on a besoin d'une aide au démarrage. C'est là que les powerbanks de voyage, appelés tbooster de batterie de voiture, avec Câbles de démarrage et câbles de pontage.
Celles-ci doivent uniquement être conçues pour les moteurs diesel. La nôtre de DB Power n'est plus commercialisée. Mais nous avons trouvé une variante de NOCO. Celui-ci est conçu pour les moteurs à essence jusqu'à 6 litres et les moteurs diesel de 3 litres.
Compresseur
Si l'on veut se dégonfler en tout-terrain, il faut avoir un compresseur à bord. Car ce qui peut être utile sur le sable ou la boue ne l'est pas sur la route. C'est pourquoi l'air doit être réinjecté. Nous utilisons le LE VIAIR 300P. Avec un débit de 65 litres, un compresseur compact et pourtant très performant du leader du marché Viair.
Outils de bord & spéciaux
Il arrive aussi que quelque chose se casse. Chez nous, c'était un des arbres de transmission arrière. Et ce, bien sûr, en plein milieu du terrain. Pour que nous puissions être récupérés, il fallait d'abord le démonter. Dieu merci, j'étais avec les bons gars. Je n'aurais jamais cru que cela irait aussi vite si on avait les bons outils. Car VW utilise volontiers des dents multiples. Entre-temps, le jeu de clés correspondant Dent multiple intérieure à bord.
Pour le reste, nous avons des outils courants à bord. Car il n'y a pas que le Bulli qui a besoin de visser ou de marteler de temps en temps... Bien sûr, chacun composera son propre outillage. Nous avons en partie des outils bon marché pour les magasins de bricolage. Les 56 pièces Sac à outils Wisent provient par exemple de BAUHAUS. Notre site Jeu de cliquets hybrides Zyklop et les Clé à fourche j'ai cependant pris connaissance de Wera de l'argent. C'est un très bon outil et on ne se fait pas de cadeau.
Ce que vous ne devez surtout pas oublier, ce sont Ruban blindé, WD40 et des serre-câbles. On en a toujours besoin ! Aussi Bande de protection thermique en aluminium ne peut pas faire de mal si un tuyau doit être étanchéifié. Un aimant, Kit d'outils télescopiques et Appareil de diagnostic OBD2 nécessitent certainement un peu d'expérience en matière de vissage. La petite Rouleau d'outils est de la société Kriega.
Fusibles
Ce qui va avec le thème de la sécurité, clairement les fusibles. Parfois, ce sont les petites choses qui se cassent en route. Une ampoule défectueuse, c'est une chose. Mais un fusible peut rendre certaines choses inopérantes sur la route. C'est pourquoi vous devriez avoir dans vos outils non seulement le jeu d'ampoules correspondant, mais aussi un choix de fusibles. Nous n'avons pensé qu'à la fin que notre VB Airsuspension, la suspension pneumatique, a aussi ses propres fusibles.
Remarque : notre liste de colisage contient nos recommandations personnelles de produits avec des liens dits "affiliés". Ne vous inquiétez pas : cela ne change rien pour vous. Les produits ne sont pas plus chers. Si vous achetez quelque chose via l'un de ces liens, nous recevons une petite commission. Peu importe que vous achetiez exactement l'article lié ou autre chose. En 2020, cela nous a rapporté 29,87 €. 
Peut-être que nous deviendrons riches après tout. Comme nous vivons de nos économies, vous soutenez ainsi notre planBwagen et nous pouvons vous emmener en voyage encore plus longtemps. Merci mille fois pour cela !
French 
German 
English 
Italian 
Japanese 
Dutch 
Spanish
Commentaires récents