Formation à la conduite tout-terrain chez Terranger Offroad- und Reisetechnik | more mud & stones

"CEEP CALM AND GO OFFROAD"

Formation de conduite tout-terrain Terranger

Ce week-end, le titre "Terranger, plus de boue & de pierres" est plus que justifié. Car de la boue & des pierres, il y en a eu à profusion lors du stage de conduite tout-terrain de Terranger.

Il y a dix ans, le magazine GEO publiait un essai intitulé "Mehr Matsch ! - Les enfants ont besoin de nature - L'auteur, le Dr Andreas Weber, a reçu pour cela le Prix allemand du reportage 2010 dans la catégorie essai. En 2011, le livre correspondant "Mehr Matsch !

Neidenstein

Comme nous avons décidé d'écouter davantage notre enfant intérieur, "plus de boue" est aussi la devise de ce week-end. Terranger, le spécialiste du tout-terrain et des techniques de voyage, nous a invités dans la région Rhin-Neckar, plus précisément à Neidenstein. Ce village de près de 1750 âmes n'abrite pas seulement le château de Neidenstein, mais aussi le siège de l'entreprise Terranger. Terranger est, avec Seikel, le spécialiste des transformations tout-terrain des bus VW T5 et T6. Depuis peu, le T6.1 fait également partie de la gamme. Ce qui est passionnant, c'est que ces deux acteurs du marché entretiennent des relations amicales. Pour le reste, il ne semble pas y avoir de véritable concurrence. Comme toujours dans la vie, il y a quelques Copistes. Mais copier ne signifie pas comprendre.

Les pneus tout-terrain, la surélévation du véhicule ou, comme dans notre cas, l'installation d'un châssis pneumatique VB en combinaison avec l'augmentation de la profondeur de gué, ainsi qu'une protection anti-encastrement, des anneaux de remorquage renforcés font partie du pain quotidien de Terranger.

Mais les amis de Volkswagen ne sont pas les seuls à être servis ici. Les concurrents de Mercedes-Benz, à savoir le Vito et la Classe V, sont également servis. 

Un élevage adapté à l'espèce

Mais ici, aujourd'hui, il ne s'agit pas d'une transformation, mais d'un élevage adapté à l'espèce. Terranger a invité à un stage de conduite tout-terrain. Non seulement les enfants, mais aussi notre SpaceCamper, surnommé BUTCH, aiment un peu de nature. C'est bien connu, Torgit et moi aimons aussi le grand air. Mais personne ne pouvait se douter que Terranger avait toutes les cartes en main. Lorsque nous arrivons la veille à Neidenstein, il pleut déjà à verse. Et il en sera ainsi. 

Nous trouvons nos quartiers pour la nuit dans une prairie à la lisière de la forêt, un peu en dehors du village. Les poires et les pommes nous sont livrées gratuitement. Le matin, lorsque nous cherchons le chemin du retour, il est déjà clair que notre entraînement à la conduite tout-terrain sera difficile. Est-ce vraiment ce que nous voulons ? Un bain de boue ? Nous n'en sommes pas tout à fait sûrs. Mais l'entreprise Terranger nous certifie des conditions idéales. 

Avec nous, huit bus VW sont au départ. Sont également de la partie MaxNous avons fait sa connaissance sur Instagram et lui avons rendu visite à Berlin une semaine auparavant. Pour le reste, nous rencontrons un mélange hétéroclite. Tous des individualistes avec une passion commune, la nature sauvage.

Théorie et technique 

Mais tout d'abord, nous abordons la théorie. Sur place, à l'atelier, on nous explique la technique et ce à quoi il faut faire attention en conduisant hors des sentiers battus. Nous apprenons divers termes techniques et à quoi sert l'un ou l'autre interrupteur de la voiture. Il devient vite évident qu'une formation spécialisée ne peut pas être remplacée par un coup d'œil dans le carnet de bord. Il est rare de voir des "élèves" aussi attentifs.

Ce qui rend le tout particulièrement passionnant pour nous, c'est qu'il ne s'agit pas de conseils généraux sur le tout-terrain, mais de nombreux thèmes spécifiques au bus VW. Il s'agit entre autres de la pression des pneus, de la transmission intégrale, appelée 4Motion chez VW, de l'effet du blocage électronique de différentiel XDS et de la raison pour laquelle nous ne l'utilisons qu'exceptionnellement. Et pourquoi nous désactivons complètement l'ESP, le programme électronique de stabilité, en tout-terrain. En outre, les effets spécifiques de l'angle d'inclinaison, de la garde au sol, de la profondeur de gué et du thème du chargement sont abordés.

Mode tout-terrain

J'ai trouvé particulièrement intéressant que le mode offroad de notre suspension pneumatique VB ne soit utilisé que dans des cas exceptionnels, car le mode normal permet une plus grande déformation. Le mode Offroad n'est utilisé que pour obtenir une plus grande garde au sol dans certains passages, par exemple pour passer sur des pierres isolées. Avant d'aller sur le terrain, la théorie est complétée par le thème de la récupération.

Si vous pensez que cela ressemble à beaucoup de théorie, vous avez tout à fait raison. Les informations fournies ici sont bien plus nombreuses que ce à quoi je m'attendais. Mais elles sont absolument précieuses. Grâce à un délicieux repas de midi, nous partons, ou plutôt nous allons sur le terrain, bien revigorés. Pour ses entraînements, Terranger utilise le terrain d'une ancienne carrière. Les conditions y sont idéales. Dans ce terrain fortement boisé, nous rencontrons les défis correspondants, des montées et des descentes raides, des inclinaisons, des chemins défoncés. Grâce aux pluies, il y a de la boue, beaucoup de boue, de grandes flaques et encore plus de boue. 

Mais il y a aussi beaucoup de pierres pointues sur le chemin. Cela force le respect, et c'est bien ainsi.

Boue et pierres

Malgré la pluie et le froid, l'ambiance est bonne, car nous pouvons maintenant jouer comme des enfants. Très vite, nous ne faisons plus penser qu'à des enfants boueux. La voiture est pleine de boue à l'extérieur et à l'intérieur. Nous sommes enthousiasmés par ce que le véhicule peut faire malgré ou à cause de son poids élevé. Andre (Szebrowski), l'un des deux directeurs, nous donne les instructions nécessaires et nous met en confiance.

Les copilotes sont rapidement mis au courant et doivent dès à présent faire leurs preuves en tant que pisteurs. Se faire sa propre opinion est un défi. Les propositions d'amélioration des différents participants sont trop différentes. Mais Torgit fait ses preuves en tant que meilleur copilote du monde. Parallèlement, la motivation est suffisante pour que BUTCH et moi franchissions l'une ou l'autre pierre. (Remarque de Torgit : dans la vidéo, j'ai souvent l'air plus que sérieux ou simplement perplexe, car j'étais souvent tout simplement dépassé par la lecture de la piste. Parfois, je me demandais qui avait le travail le plus difficile, Marc ou moi).

Le temps passe vite. Mais c'est comme ça quand les enfants jouent. Le soir, nous nous asseyons autour d'un feu de camp à l'abri d'une toile de tente. Un chili con carne épicé nous réchauffe aussi de l'intérieur. Le lendemain, nous pouvons faire d'autres expériences. Il devient vite évident que les limites sont moins déterminées par le véhicule que par le conducteur. La devise bien connue "La force est dans le calme" trouve ici aussi son application.

Descente de la montagne

Mais parfois, il faut faire preuve d'un courage qui permet d'atteindre rapidement ses limites. Exemple : la descente. BUTCH et quelques autres participants étaient équipés d'un système d'assistance à la conduite en descente. Volkswagen écrit à ce sujet : "En pleine charge, en descente : l'assistant de conduite en descente assure une conduite contrôlée et sûre en descente en régulant le régime moteur, et si nécessaire en intervenant sur les freins".

Voilà pour la brochure sur papier glacé. Mais qui utilise cela au quotidien ? Et qui vous dit à l'avance ce que cela signifie de laisser le contrôle à un véhicule lorsqu'un gouffre s'ouvre devant vous et qu'il n'est plus visible par le capot. Lâcher les pieds du frein dans un tel moment est bien plus qu'un simple sentiment de malaise. Les durs à cuire étaient d'accord après coup : un sentiment de merde.

Mais j'en ai tiré une autre leçon pour moi. Je n'utiliserai l'assistant que pour une longue descente. Apparemment, j'ai encore assez de sensations dans le pied pour aborder la descente avec encore plus de prudence. Ou peut-être est-ce simplement parce que je veux ramener notre salon à la maison, c'est-à-dire à la plage la plus proche.

Exercice de sauvetage

Mais malgré ma prudence, cela se produit après le déjeuner. Il s'agit de vaincre ensemble un passage de chemin qui contient tout. Des trous d'eau, des ornières creusées, des pierres pointues et tranchantes, une conduite en biais, le tout combiné à des érosions. Ne faut-il pas prendre les devants ? Alors j'avance courageusement. Alors que l'on me fait remarquer que je suis presque trop prudent, l'arrière de mon véhicule glisse, directement dans l'érosion. Le choc est suivi d'un exercice de sauvetage non prévu.

Il faut donc sortir la bêche et commencer à creuser. Dans un sol rocheux, c'est plus facile à dire qu'à faire. Ensuite, un essai de démarrage sous la direction d'un guide. Mais on se rend vite compte que seul le treuil peut aider.

Passer d'un terrain que l'on croit sûr à un terrain où rien ne va plus est un processus fluide, qui, dans ce cas, se bloque. Nous sommes d'autant plus heureux lorsque BUTCH se retrouve stable et en sécurité sur le chemin. Soudain, plus personne ne veut passer cette section. Tout le monde est plus que choqué. Pour moi, c'était bien de voir ce qu'est le treuil et comment il peut aider en cas d'urgence. Nous n'avons pas de treuil à bord, mais un câble avec un cliquet. Cela aurait été un travail difficile.

Remise à neuf

Au final, il est clair pour tout le monde que l'on ne roule que rarement dans ces conditions extrêmes. Et surtout pas en tournée. Mais l'événement nous procure surtout une chose : la sécurité ! Si nous nous laissons aller, BUTCH nous permettra d'aller partout où nous le souhaitons. Dès le départ, il était clair que BUTCH n'était pas un Land Rover Defender. Mais je n'avais absolument pas conscience à quel point il se rapprochait de ses capacités.

Ensuite, je m'attaque au paquet de boue avec le Kärcher. Au total, je passe près de deux heures à nettoyer BUTCH de l'extérieur et même en partie de l'intérieur. Je n'aurais jamais pu imaginer d'où venait une telle quantité de boue. Elle ne cesse de s'écouler de cavités cachées. Heureusement, j'ai retenu de la théorie quelques endroits névralgiques. Le lendemain matin, BUTCH retourne sur scène pour un nouveau contrôle. La protection du dessous de caisse semble bonne. Il n'y a que de légères éraflures. Néanmoins, nous trouvons une pelletée de terre. Et notre arceau de protection personnelle delta4x4 a un peu souffert. Ça tombe bien, ils sont sur le chemin de Munich, au bord de la route. (Note de Torgit : oui, j'ai bien lu : Marc a aussi nettoyé l'intérieur de Butch, sans blague. L'espace pour les pieds du conducteur ne pouvait plus être nettoyé autrement, et les marchepieds des deux côtés non plus).

Conclusion

Lorsque nous quittons Neidenstein, nous ne sommes pas seulement heureux, mais aussi plus riches d'expérience. Jusqu'à présent, SpaceCamper a laissé le marché des bus tout-terrain à des concurrents comme TerraCamper. J'espère que cela changera après la lecture de cet article. Mon conseil : celui qui met la main au porte-monnaie pour une protection de bas de caisse devrait aussi investir dans la formation correspondante. Pour nous, cela nous a procuré du plaisir, de la sécurité et du respect. Un grand merci à André, à sa femme Martina et à sa formidable équipe. Ils sont très motivés et toujours prêts à aider. Et ce qui est très important pour moi, c'est que la nourriture était plus que correcte. Pour ceux à qui cela ressemble à de la publicité, oui, j'en fais volontiers. Gratuitement et avec plaisir.

PS : Vous trouverez ici nos SpaceCampers Détails de l'équipementnotre SpaceCamper Extension, les SpaceCamper Equipement de détail "Last Callainsi que SpaceCamper Conseils d'initiés.

Voici notre TERRANGER Modifications tout-terrain, infos sur les thèmes Gestion de l'énergie, DIY Réservoirs d'eau, DIY Système de portage arrière, Sécurité des véhicules & protection contre le vol, arrêt au stand chez delta4x4, Tôles de sable, Filmage de véhicules et Scellement de la céramique.

Pour compléter le sujet Contrefaçon chez les préparateurs tout-terrain.

Les thèmes Liste de colisage, Conseils et astuces, BUTCH & Friends, Port d'attache, le Blogs de voyage, le thème MUSCLE DE BONHEUR ainsi que À propos de nous nous avons consacré des rubriques spécifiques. Vous pouvez nous contacter ici.

Et pour finir, voici notre liste de liens ".Suivez le soleil". Pour que vous sachiez où vous pouvez encore nous suivre. 

Vous vous y retrouverez. 😎 Si vous aimez ces articles, parlez-en autour de vous, merci !