El titular también podría haber sido "Recuperación significa excavar | recuperación todoterreno | pico y pala | arena, barro y nieve" o simplemente "equipo de recuperación". En cualquier caso, especialmente para los amantes del overland como nosotros, así como para los todoterreno de todo tipo, el equipo de recuperación es una parte importante del equipamiento. Cualquiera que quiera mover su furgoneta, su transportador, su vehículo de expedición o su vehículo de turismo fuera de los caminos trillados debería echar un vistazo más de cerca al tema de la recuperación. En cualquier caso, los conductores de un Land Rover Defender, un Jeep o un Land Cruiser. Es lo que se denomina cría adecuada a la especie. Al fin y al cabo, uno no sólo quiere adentrarse en el terreno, sino también volver a salir de él.
Pasión por la recuperación y la excavación
Off-road, ¿una pasión que crea sufrimiento? - Se dice que hay gente a la que le gusta adentrarse tanto con su vehículo en la tierra que desde el principio queda claro que está cavando en ella. Por regla general, no pertenecemos a esa gente. Las únicas excepciones son los cursos de formación correspondientes. Pero lo que más nos gusta es permanecer salvajes y libres en playas solitarias, en un lago de montaña o en un acantilado.
Esto conlleva el riesgo de que tengas que enfrentarte a algo. Algo así no ocurre todos los días. Pero puede estar seguro de que entonces tendrá que hacerlo y podrá prescindir de ADAC & Co. De todos modos, es probable que no exista una red de radio. Es sólo una red y por lo tanto llena de agujeros. De lo contrario se llamaría alfombra.
Más vale prevenir que curar
Para que ni siquiera tengamos que pensar en la recuperación, ya hemos hecho que nuestro BUTCH sea lo más todoterreno posible. Esto incluye 4Motion (así es como VW llama a la versión 4WD), además de asistente de descenso de pendientes y bloqueo del diferencial.
Terranger
Neumáticos BF Goodrich All Terrain y diversas conversiones de Terranger, los especialistas en tecnología todoterreno y de viaje de VW. Aquí y aquí Estas conversiones se describen con más detalle. Conclusión: Ahora puedes hacer mucho, mucho más con el VW Bus de lo que crees. Sin embargo, no es inmune a quedarse atascado más profundo en el barro o la arena.
Revisión
Lo que debería ser algo natural en carretera se convierte en una obligación fuera de ella. Los neumáticos, el motor y la transmisión ya están sometidos a un gran esfuerzo en carretera. Fuera de la carretera, esto aumenta. Los pilotos lo llaman comprobación previa al vuelo, el examen del estado técnico del avión antes de volar. Precisamente porque no queremos despegar, debemos prestarle aún más atención.
- ¿Está caliente el motor?
- ¿Se ha comprobado el nivel de aceite?
- ¿Es correcta la presión de los neumáticos?
- ¿Se ha desactivado el sistema de control de tracción, también conocido como control antideslizamiento, mediante el botón ASR/ESP?
- ¿Se ha desactivado la función Start-Stop?
- Si la caja de cambios es de doble embrague DSG, ¿se ha cambiado a selección de marchas manual?
Con los vehículos más nuevos, como el T6, preste siempre atención a estas ayudas electrónicas. En un prado embarrado, arena o barro, un ligero giro de las ruedas no sólo es normal, sino necesario para avanzar.
De lo contrario, el ESP también reduciría la potencia del motor si las ruedas estuvieran girando. Esto provocaría que el vehículo redujera la velocidad y, en casos extremos, se detuviera. Desde luego, no es lo deseable.
Es aún menos deseable que la electrónica de la función start-stop apague entonces el motor por encima. Atención: En los modelos VW más nuevos, estos sistemas también deben apagarse de nuevo después de cada reinicio.
Copiloto
Fuera de la carretera, un simple pasajero se convierte rápidamente en copiloto, o en nuestro caso, en copiloto femenino. Ahora es el momento de guiar al conductor por colinas y valles. Las situaciones críticas suelen ser más fáciles de prever desde fuera. De vez en cuando tiene sentido recorrer la ruta juntos o individualmente. Una radio puede facilitar la comunicación.
Cabrestante
Bueno para aquellos que ahora tienen un compañero con un cabrestante. Pero normalmente estamos solos en la carretera. Y lo hicimos sin cabrestante debido al peso. Pero nos lo pensamos durante mucho tiempo. Lo que más me gustó fue la Tornos de cable-Me gusta mucho el concepto Terranger. Porque esto tiene un fuerza de tracción de 7.000 kg y es diseñado para que el cabrestante pueda tirar hacia delante o hacia atrás. De este modo, la recuperación es posible en ambas direcciones. El cabrestante pasa desapercibido desde el exterior porque está alojado en el hueco de la rueda de repuesto. Pero ni siquiera esto habría sido posible en nuestro caso. Nuestro depósito de agua ya está alojado en este lugar.
Ojos de recuperación | Anillas de recuperación | Puntos de fijación
A pesar de todo, ha merecido la pena profundizar en el tema de los cabestrantes. Porque enseguida queda claro que aún más importante que un cabrestante es el tema de vson las argollas de remolque reforzadas. A menudo también se denominan argollas de recuperación, argollas de recuperación o puntos de enganche. Esto se debe a que la argolla de remolque existente está pensada para la carretera y no está a la altura de las exigencias del uso todoterreno. Esto se reconoce fácilmente por el hecho de que con un poco de potencia se puede empujar un coche o incluso un autobús en la carretera o tirar de él con el cable de remolque. Inténtelo cuando el coche esté literalmente atascado en el barro.
El uso de orejetas de elevación ayuda porque no sólo distribuyen la carga sobre dos puntos de carga, sino que también están mucho más fuertemente unidas a la construcción. Le proporcionamos deliberadamente dos enlaces sobre este tema. Diseño Relleum (de aquí proceden también los raíles de nuestras líneas aéreas) y Terranger. El primero es un poco más barato, pero el segundo ofrece un servicio de instalación. Para nosotros, el servicio era más importante. Terranger también ofrece ojos de recuperación para la parte trasera. Sin embargo, nosotros no pudimos instalarlas porque el depósito de agua no dejaba espacio para ellas. Así que tuvimos que utilizar el acoplamiento del remolque. Esto también es sólo parcialmente adecuado para la recuperación y por lo tanto es un compromiso.
Grillete
De momento tenemos dos tamaños de grilletes a bordo. Uno son dos grilletes galvanizados en caliente con una carga de trabajo de 6,5 toneladas cada uno. Y un grillete más grande. Se monta en el enganche del remolque y evita el riesgo de que la correa se salga al tirar hacia arriba en ángulo. Esto puede ocurrir rápidamente con un bucle de correa o un grillete blando.
El grillete blando, en cambio, tiene la ventaja de ahorrar peso. Por otro lado, son ideales para conectar cuerdas o correas. Cuando está bien dimensionado, un grillete de acero debe cumplir lo que promete. Pero si se rompe bajo tensión, se convierte rápidamente en un proyectil mortal. Por eso vamos a incorporar grilletes blandos en nuestra próxima gira.
Polipasto de cable
La alternativa más laboriosa, pero con diferencia más barata, al cabestrante es el polipasto manual. Nos decidimos por un cabrestante de cable Kerbl después de sacar de la arena una furgoneta camper VW Crafter, que no es nada ligera, durante un ejercicio de recuperación en el bosque de Fursten. Importante: Preste atención a la versión de 4 toneladas.
Bandejas de arena | Pala | Pala
Si tienes que recuperar tu vehículo sin la ayuda de un cabrestante, debes llevar a bordo guantes de trabajo, una pala, o bien una pala y placas de arena. Nosotros decidimos utilizar una pala plegable Fiskar. Puede utilizarse como pala, pico y azada. Cuando está plegada, es especialmente pequeña.
Asimismo, a veces las ramas, una rama más gruesa o incluso los troncos de los árboles se interponen en el camino. La herramienta adecuada no sólo ayuda a hacer leña, sino que también puede ayudar a evitar daños o simplemente a liberarse de nuevo. Por eso tenemos también un hacha pequeña, también llamada hacha de trekking o hacha de mano, así como un Gertel suizo. Se trata de la versión suiza de un machete, por así decirlo. Nuestra sierra de mano ARS CT-32PRO completa el pequeño taller de carpintería. Si no hay ningún Trotamundos cerca, también hemos adjuntado un enlace de Amazon. Se trata entonces de Fiskar.
Cualquiera que conduzca una furgoneta todoterreno y sea un conductor que se precie tiene, naturalmente, un snorkel y placas de arena instaladas. Oh sí, no tenemos snorkel en absoluto. 😢 Nuestro Toma de aire se ha levantado, pero ahora es invisible en el depósito de agua. Claro que delante de la heladería no queda tan bien.
Bergen con MAXTRAX
Nuestras planchas de recuperación MAXTRAX negras en el capó son un verdadero reclamo. Decidimos utilizar las MAXTRAX en lugar de placas de arena de aluminio, ya que también sirven para pasar por encima. Hay que decir que estas cosas hacen maravillas. Desde que los tenemos, nunca nos hemos empantanado hasta el punto de necesitarlos. Hasta ahora, unas pocas piedras eran siempre suficientes. Ah, sí, arriba tuvimos el tema de jugar en el barro. Recomiendo el vídeo de un Conductor de VW T6 de Australia. Esto muestra su ejercicio de recuperación, y el correspondiente uso del Maxtrax cuando se recupera en el barro. Tengo curiosidad por saber si me acordaré de filmarlo cuando llegue el momento.
Arnés de montaña | Cuerda de montaña
En caso de que las palas y los platos de arena no sean suficientes, los cabrestantes, las cuerdas y las correas pueden ayudar. La seguridad debe tener aquí la máxima prioridad. La información necesaria, como la carga de rotura, el factor de seguridad (SF) y, sobre todo, el límite de carga de trabajo (WLL), suele verse directamente en el material de recuperación. Estos valores son necesarios para estimar la capacidad de carga del arnés y, por tanto, para su propia seguridad. También deberían figurar en la descripción. Si no es así, es mejor buscar otro proveedor.
Sin embargo, en las descripciones se suele hacer hincapié en la carga de rotura, es decir, cuando el equipo de rescate, el arnés o la cuerda se rompen o desgarran. Ciertamente, no queremos someter el material a tal tensión, ni estresarlo hasta el punto de rotura. Siempre debe haber reservas para posibles picos de carga. Para minimizar el riesgo, los profesionales aconsejan que esta reserva sea de al menos el 50%.
Instrucciones de seguridad
Sin embargo, en el caso de un buen material de salvamento, también se indica el factor de seguridad (SF). Éste debe restarse de la carga de rotura. Así se obtiene el límite de carga de trabajo (WLL), también llamado capacidad de carga nominal o carga máxima de trabajo. Este es el valor decisivo para nosotros.
Llevamos a bordo un cinturón de recuperación de tres metros de largo. Se puede fijar a las argollas de recuperación mediante grilletes. Así se crea un triángulo de cinturones que distribuye la carga sobre el bastidor.
Además, hay un cinturón de recuperación de 10 metros de longitud. Ambos cinturones prácticamente no se estiran. Por lo tanto, son adecuadas para cuando nuestro autobús es arrastrado de forma controlada o necesita ser asegurado. Esto puede ocurrir, por ejemplo, en una posición inclinada. Por lo tanto, la versión de diez metros también es adecuada para su extensión, por ejemplo, para nuestro cabrestante manual. Esto se hace con el grillete blando.
Guardar
No siempre hay una roca o un árbol cerca. Y enterrar la rueda de repuesto como anclaje puede ser posible, pero también da mucho trabajo. Para poder tensarla a un lado en caso de emergencia, compramos una correa tensora con carraca. Porque cuando resbala, resbala. También tenemos una eslinga redonda a bordo. Esto protege al pobre árbol que tiene que servir de ancla.
En posición inclinada, el cinturón debe fijarse lo más alto posible en el vehículo. Como aquí no suele haber puntos de anclaje, puede utilizarse el soporte del toldo. El cinturón de seguridad sólo debe tener una pequeña holgura. Aproximadamente de diez a veinte centímetros. Cuando el vehículo se inclina, la distancia es corta y la sacudida es suave. No se preocupe, la correa sujetará, pero el límite de carga del soporte del toldo es limitado. Para evitar movimientos de vuelco innecesarios, conduzca despacio. Cada balanceo aumenta la carga. Al final, los daños en el toldo serán sin duda la menor de sus preocupaciones. Nadie quiere poner su vehículo de lado. Y hay una cosa que puedo decirle por experiencia: cuando un vehículo se inclina, no es una buena sensación. En absoluto. Ahórrese esta recuperación innecesaria.
Cuerda de montaña cinética
Una cuerda de recuperación cinética también forma parte de nuestro equipo de recuperación: es excelentemente adecuada para la recuperación suave de vehículos con tracción firme. Es la primera opción, especialmente en barro sólido o arena. Gracias a las elevadas propiedades elásticas de la cuerda, la fuerza se distribuye mucho mejor al arrancar. Se reducen las sacudidas conocidas de una correa fija y se salvan los vehículos.
Esto es una ventaja, especialmente si uno de los vehículos es significativamente más fuerte. Al fin y al cabo, de qué sirve si su armazón está literalmente destrozado durante la recuperación. No obstante, aquí también se recomienda precaución. Es una ventaja que el vehículo tractor no tenga que arrancar lentamente, como ocurre con la cinta de recuperación. Esto permite acumular energía adicional. Esta energía se almacena primero en la cuerda debido a la elasticidad del material. Por esta misma razón, es importante no excederse y tirar lo más recto posible. Esto garantiza que no se aplique demasiada energía al vehículo y que no se produzca un balanceo incontrolable hacia un lado.
Por lo tanto, es mejor hacer dos o tres intentos en lugar de hacer daño la primera vez. Al recuperar, tire siempre en marcha adelante. La marcha atrás no está diseñada para ello. Y los daños en la caja de cambios salen caros.
Gato todoterreno
Es una pena cuando el cambio de ruedas tiene que hacerse fuera de la carretera. Aquí es donde confluyen dos factores que complican la cuestión. Por un lado, cuando se recupera fuera de la carretera, suele ser necesario un elevador considerablemente mayor junto con una base firme. Por otro lado, un autobús preparado para el viaje ya pesa bastante más de lo que se podría pensar. Se nos permite pesar 3,5 toneladas, y lo hacemos. Así que rápidamente quedó claro que el gato VW estándar podía quedarse en casa. Lo guardamos.
En su lugar, hemos optado por un Gato telescópico hidráulico de Terranger. Buscamos durante mucho tiempo, ya que esta parecía bastante deportiva por poco más de trescientos euros. Pero qué puedo decir, no encontramos nada más barato y agradecemos cualquier consejo. La Terranger tiene una capacidad de 5 toneladas y una altura total, incluida la carrera del husillo, de 63,5 cm. A Placa de adaptación para el gato hidráulico, adecuado para VW T5, T6 y T6.1 también está en la gama. Esto evita el deslizamiento fuera del soporte del gato.
Si eso es demasiado caro, también hemos oído hablar bien del gato neumático AIRJACK. Pero ten cuidado, si está lleno entonces lleno. Después hay que desconectarlo. De lo contrario, probablemente sólo habrá una gran explosión.
El Hi-Lift First Responder es, por supuesto, un clásico, si no una leyenda entre los gatos. Sobre todo porque también se puede utilizar como cabrestante con el juego de recuperación correspondiente. Pero clásico o no. Para clásicos como Defender, Land Cruiser o Clase G es sin duda la primera opción, pero no es adecuado para el T6. El peligro de abollar el lateral es demasiado grande. También es pesado.
Lo que podría ser una alternativa es la Gato hidráulico de Yato. Este es definitivamente más barato. Por desgracia, no puedo decir si puede hacer lo que promete.
Rueda de repuesto | Juego de reparación de neumáticos
Solía reírme cuando veía a alguien montar una rueda de repuesto en la parte trasera de su autobús. Después de esperar tres días en Alemania por un eje de transmisión de un T6.1 nuevo, he dejado de reírme. Los cuellos de botella en las entregas están a la orden del día, incluso en Alemania. ¿Cómo crees que será esto cuando tengamos neumáticos especiales en Portugal, Sicilia o Marruecos? 😭 Nuestro BF Goodrich Todo Terreno están listos para su envío en dos o tres días en Alemania. Además de los gastos de envío, incluso se puede quedar sin agua en un pozo de barro. Y para el día que tengamos que enterrarlo como ancla, también está ahí.
Addendum: Nunca se deja de aprender. Después de sufrir varios pinchazos en nuestro recorrido por los Pirineos, vamos un paso más allá. A partir de ahora, llevamos a bordo un kit de reparación de neumáticos (kit de parches). Ni siquiera sabíamos que existía algo así. Es más fácil que parchear el neumático de nuestro techo plegable. Pero si el flanco está destrozado, ni siquiera esto servirá de nada. Por eso vamos a poner un neumático AT adicional en el techo en la próxima expedición, es decir, sólo la carcasa. Se pueden montar en casi cualquier taller.
Batería
La electricidad es y sigue siendo un tema candente para los campistas. Si la batería del motor de arranque está descargada, se necesita un puente de arranque. Los bancos de energía pararagable amplificador de batería de coche, con Cables de arranque y puentes.
Sólo tienen que estar diseñados para motores diesel. El nuestro de DB Power ya no está a la venta. Pero hemos encontrado una variante de NOCO. Está diseñado para motores de gasolina de hasta 6 litros y motores diésel de 3 litros.
Compresor
Si quieres desinflar fuera de la carretera, debes llevar un compresor a bordo. Porque lo que puede tener sentido en la arena o el barro no sirve en la carretera. Por eso el aire tiene que volver a entrar. Utilizamos el VIAIR 300P. Con una capacidad de suministro de 65 litros, se trata de un compresor compacto pero muy potente del líder del mercado Viair.
Tablero y herramientas especiales
A veces se rompe algo. En nuestro caso fue uno de los ejes de transmisión traseros. Esto, por supuesto, en medio del terreno. Para poder recuperarnos del todo, primero había que desmontarlo. Gracias a Dios que estaba con los tipos adecuados. Nunca hubiera pensado lo rápido que se puede hacer algo así si tienes las herramientas adecuadas. Porque a VW le gusta usar multidientes. Mientras tanto, el correspondiente juego de llaves Diente multipunto interno a bordo.
Por lo demás, tenemos herramientas comunes a bordo. Al fin y al cabo, en la furgoneta no sólo hay cosas que atornillar y martillear, sino también otras cosas de vez en cuando... Por supuesto, cada uno se montará sus propias herramientas individuales. Tenemos algunas herramientas baratas de la tienda de bricolaje con nosotros. Las 56 piezas Bolsa de herramientas Wisent procede de BAUHAUS, por ejemplo. Nuestro Juego de carracas híbridas Zyklop y el Llave fija Sin embargo, he aprendido de Wera Compré una nueva. Muy buena herramienta y no se trata de otra cosa.
Lo que no debe olvidar en ningún caso son Cinta blindada, WD40 y bridas para cables. Siempre las necesitas. También Cinta de protección térmica de aluminio no puede hacer daño si hay que sellar una manguera. Un imán, Juego de herramientas para telescopio y Dispositivo de diagnóstico OBD2 sin duda requieren cierta experiencia con el destornillador. El pequeño Rollo de herramientas es de la empresa Kriega.
Fusibles
Lo que va con el tema de la seguridad, por supuesto fusibles. A veces son las pequeñas cosas las que se rompen en la carretera. Una bombilla defectuosa es una cosa. Pero un fusible puede dejar muchas cosas fuera de combate en la carretera. Por eso tus herramientas no sólo deben incluir el juego de bombillas adecuado, sino también una selección de fusibles. Lo que sólo se nos ocurrió al final fue que nuestra VB Airsuspension también tiene sus propios fusibles.
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