Bosque de Fursten - Entrenamiento 4x4 con Axel Fröhlich

El primer destino de nuestro largo viaje se encuentra al norte de la ciudad de Fürstenau. Aquí, cerca de la frontera germano-holandesa, se encuentra la mayor zona al aire libre de Europa: el Bosque de Fursten. Un antiguo campo de entrenamiento del ejército alemán, de 400 hectáreas, se ha reconvertido para un uso pacífico. Pero, ¿qué nos trae por aquí? Axel Fröhlich, del 4x4training.com le invita a un curso de formación de conductores de overlanding. Esta formación, adaptada a los autobuses todoterreno, le ofrece la oportunidad de explorar sus propios límites y los de su vehículo. 

Cuando llegamos el viernes por la tarde, la primera persona con la que nos topamos es @nurmalkurzraus. Ya le "conocemos" a él y a su Seikel VW T5 por su cuenta de Instagram. Congeniamos desde el primer momento. Rápidamente nos damos cuenta de que tenemos mucho en común, tanto en lo privado como en lo profesional. Quizá sea por eso. Pronto se nos unen otros autobuses. Además de varios VW T5 y T6 y dos VW Crafter, también hay un Ford antiguo. Lo que todos tienen en común no es sólo que quieren adquirir experiencia todoterreno, sino también su comportamiento relajado y extremadamente amistoso. A la mañana siguiente, Axel se une a nosotros en un VW Touareg y su compañero Helmut en un Lada Niva. - Ya estamos listos para partir.

En el bosque de Fursten nos espera un terreno de dificultad moderada a difícil. Nosotros queremos concentrarnos en la dificultad media. Debido a su tamaño, la zona ofrece muchas oportunidades para perderse. Hay varias instalaciones nuevas para conductores de 4x4 y otros todoterreno, como un puente, un balancín, ejes transversales y un cabrestante. Sólo echamos un vistazo a este último. Si quieres desmontar tu furgoneta, puedes hacerlo aquí. Primero nos dirigimos a una antigua cantera de arena. Es el lugar perfecto para simular la conducción en el desierto. Rápidamente descubrimos los límites de nuestros vehículos. Se utilizan por primera vez placas de arena y palas. Sin embargo, esto también demuestra que tiene sentido invertir en ojos de remolque reforzados "ojos de recuperación" para cualquiera que quiera sacar su vehículo de la carretera. Como la recuperación o autorrecuperación es parte integrante de la formación, hubo que empaquetar de antemano palas, cuerdas, correas de recuperación, placas de arena, compresores y gatos.

Este último apareció en el siguiente paso. "Por favor, cambie una rueda", fue la amable petición. Esto llevó a algunas caras largas. Porque el gato original no sirve aquí debido a la escasa altura y capacidad de carga. Nos habíamos decidido de antemano por un gato telescópico hidráulico, de hasta 5000 kg. Habría sido suficiente. Pero se trataba más de mostrar los problemas potenciales que el trabajo innecesario. - Tuvimos suerte. Hacía suficiente calor para uno o dos de nosotros.

A continuación vino Forst Durchfahrten, el terreno era en parte arenoso y en parte arcilloso. Varios pozos de agua ofrecían la oportunidad de hundir el autobús. Una buena oportunidad para sensibilizar a los conductores sobre los peligros. Un palo muestra rápidamente lo profundo que puede ser un "pequeño" charco. Aprendimos a evitar mejor los charcos y el barro. Pero a veces hay que atravesarlos. Por eso es tan importante limpiar la furgoneta después. Las salpicaduras de barro pueden parecer chulas, pero los depósitos de barro en la correa trapezoidal o en los bajos no lo son.

Las colinas blindadas te permiten aprender a conducir por encima de las crestas. Esto sólo es posible cruzándolas para reducir la distancia entre ejes y asegurarse de que el mayor número posible de neumáticos está en contacto con el suelo. Esto suele funcionar, pero no siempre. - Pero, ¿cómo le fue a BUTCH?

De moderado a malo. - Al principio se desenvolvió muy bien por caminos forestales, e incluso un pasaje embarrado lo dominó con soltura. El balancín tampoco fue un gran obstáculo. Pero una pendiente inclinada nos rompió el cuello, o más bien el cuello de BUTCH, no, un eje de transmisión. Así que fue más bien una pierna rota. Dominó el descenso con excelencia. Pero cuando se trataba de dominar el ascenso, nos esperaba un duro despertar. Hubo un fuerte golpe. Inmediatamente quedó claro que algo elemental se había ido. BUTCH rodó lentamente hacia atrás colina abajo. El eje de transmisión destruido fue retirado en el acto. BUTCH tuvo que ser sacado del campo.

A estas alturas, como muy tarde, estaba agradecido por los ojales de recuperación. Pero no había pensado que el entrenamiento de recuperación llegaría tan lejos. Ya estoy deseando que se hable de que la T4 es la última Bulli y que sólo las T1, T2 o T3 son realmente buenas. Sí, hoy también estamos "un poco" deprimidos. Y mi comprensión de VW tocó fondo cuando dijeron que no estaban seguros de si se podría entregar un eje de transmisión y para cuándo. ¿Pero cuál es la alternativa? ¿Vender el BUTCH para cambiar a un T3? Desde luego que no. Porque a todos los demás T5 y T6 les ha ido bien. Y aunque mucha gente, incluidos nosotros, está entusiasmada con el T1 al T3, aparentemente sólo hay unos pocos que estén dispuestos a hacer un largo recorrido con él y vivir en él. El espacio es demasiado limitado y la comodidad aún más. Mucho más a menudo hemos visto en la carretera Bullis bellamente restaurados que tienen un elegante interior de camping, pero cuyo conductor se va a un hostal o a un hotel por la noche. O el T3, que se aparca en el camping pero tira de un quad para conducir fuera de la carretera. - No es una alternativa real para nosotros.

¿Quizás fue el conductor? - Axel, nuestro entrenador, dice que no, que lo hice todo bien. - Quizá tuve mala suerte y nuestro eje de transmisión tuvo un problema desde el principio. Quizá también influyó el ascensor, cosa que dudo. - Ahora veremos lo que nos espera e informaremos. El hecho es que nuestros ánimos están bajos por el momento.

Aunque parezca que llevo el árbol de transmisión delante como un cetro, me apetecía más usarlo como un garrote. ¿Qué habría dicho mi padre? "No se podría ganar una guerra con esta tecnología" - ¿Alguien me cree ahora que era pacifista? - Quizá no, pero yo sí.

En cualquier caso, estoy bastante frustrada. - ¿Pero qué hace la mejor esposa del mundo? - Saca una botella de Pinot Noir S de veinte años de Meyer-Näkel. "Lo he estado guardando para una ocasión especial. Este es sin duda el momento adecuado" - En todas partes estamos arriba. Y si alguna vez estamos abajo, entonces abajo es arriba. Enciendo un puro para acompañarlo. Si no es ahora, ¿cuándo?